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소개글

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목차

▣ 조사 목표 & 과정

▣ HONDA 소개

▣ HONDA의 국제적 경영전략

▣ 한국에서의 국제 경영 활동

▣ 한국기업에게 주는 교훈 & 활동 전망

▣ 결론

▣ 발표 개선 사항

▣ 참고 자료

본문내용

의 이 같은 엔진 등 핵심부품 거래와 엔진 공동개발, 차량 교환판매 등은 환경 친화적 제품의 중요성이 부각되면서 더욱 활성화될 것으로 업계는 전 망하고 있다. 특히 최근 자동차 업계에 몰아치고 있는 인수합병의 열풍도 기본적으로 미래형 자동차의 연구개발에서 시너지 효과를 중심으로 일어나고 있다는 평가다.
생존 위한 숨가쁜 레이스 펼쳐진다. - '빅6체제' 세계 자동차시장 향후 판도
앞으로 세계 자동차시장은 빅6의 과점구조 속에서 BMW와 혼다가 독자생존을 모색하고 피아트 현대 등은 메이저와의 제휴를 통해 틈새시장을 파고드는 판도가 될 것으로 예상된다. 이에 따라 "먹으려는 자"와 "먹히지 않으려는 자" 간 숨가쁜 레이스가 불가피할 전망이다. 동시에 수비와 공격이 엇갈리는 치열한 경쟁도 펼쳐질 것으로 보인다.
BMW와 혼다 =BMW는 지난달 영국 로버자동차그룹 매각계획을 전격 발표했다. 당분간 확장전략 대신 내실을 다지자는 의지로 해석됐다. 일본에 인터넷 은행을 설립키로 한 것도 자동차 판매때 현지금융을 보다 원활히 하기 위한 것이라는 분석이다.
Q2. 생산 현지화와 기술유출에 어떻게 대응하는가?
1. 생산 현지화 대비
- 혼다, 아시아지역에서의 파워트레인 일관생산체제 강화
혼다는 현지 완성차 생산 확대에 맞추어 파워트레인 생산을 강화할 계획이다. 혼다는 올 회계연도부터 시작되는 제 10차 3개년 계획 기간 동안 중국, 아세안, 인도에서 엔진과 트랜스미션 주요 부품 현지생산을 확대할 계획이다. 혼다는 유닛의 조립뿐만 아니라 단조, 주조, 기계가공, 열처리 등 설비투자가 필요한 생산 공정의 현지화를 강화하여 파워트레인의 현지 일관생산비율을 높일 계획이다.
혼다는 각 생산거점의 보완능력 향상에도 주력할 계획. 혼다는 중국, 태국, 인도네시아, 필리핀, 인도 등에서 엔진 및 트랜스미션을 생산하고 있으며, 이들 각 생산거점의 상호보완 능력을 향상시켜 파워트레인의 경쟁력 제고에 활용할 계획이다.
2. 기술유출 대비 - 일본 현지 공장 짓기
사이타마현 북서부 요리이정에 80만㎡(약 24만평) 규모로 건립될 이 공장은 구마모토제작소(구마모토현 오쓰정), 스즈카제작소(미에현 스즈카시)에 이어 혼다의 3번째로 큰 규모다.
혼다와 닛산자동차는 이미 해외생산이 일본 국내생산을 앞지를 정도로 북미지역을 중심으로 해외생산에 힘을 기울였다. 미국과의 무역마찰을 피하고, 환율변동 위험도 피하기 위해서다.
Q3. 경쟁업체와의 비교
▶ Motorcycle 경쟁자: Harley-Davidson
1. 할리 데이비슨의 현재의 전략
1903년 미국의 모터사이클 제작자인 윌리엄 할리(William Harley)와 아서 데이비슨(Arthur Davidson)이 두 사람의 이름을 따서 처음으로 제작하였다. 1907년 두 사람은 이 모터사이클 이름을 회사명으로 내걸고 법인으로 전환한 이래, 전 세계의 대형 고급 모터사이클의 대명사이자 미국의 강력한 파워를 상징하는 상표로 자리잡았다.
배기량 883㏄에서 1,450㏄에 이르는 대형 모터사이클로, 400~800㏄인 일반 레저용 모터사이클보다 배기량이 훨씬 높고, 엔진 소리도 우렁차서 일반적으로 '모터사이클의 황제'로 일컬어진다.
이러한 추세는 특히 할리 데이비슨사의 대 고객 전략에서 찾을 수 있는데, 이 회사는 할리 데이비슨을 타는 사람들의 모임인 '호그(HOG:Harley Owners Group)'를 조직해 고객들의 결속을 강화하고, 다양한 행사를 통해 고객들의 욕구를 충족시켜 왔다.
2. 할리 데이비슨의 의 경영자원 파악
할리데이비슨은 70년대 일본업체의 시장잠식으로 73년 75%에 달했던 시장점유율이 81년에는 25%로 하락하면서 종업원의 40%를 해고했다.
그러나 80년대 들어 회장이 직접 경쟁사인 혼다의 조립라인을 시찰하고 중역들이 직접 고객면담을 통하여 고객의 요구를 파악하였다. 또한 품질향상 노력과 더불어 차별화된 광고를 실시하였다. 그 결과 83년의 12.5%에 머물던 헤비급 모터사이클의 시장점유율이 93년에는 63%로 증가하였다.
▶ Automobile의 경쟁자:Volkswagen
폭스바겐 그룹은 현재 세계 4위의 자동차 그룹이며, 전 세계 시장 점유율이 약 12%로 연간 생산대수가 약 520만대(독일-180여만대, 기타지역-340여만대)이다. 고용규모는 총 30 여만명(독일-15여만명, 기타지역-15여만명)이다.
1. 폭스바겐의 경영자원 파악
폭스바겐 하면 떠오르는 디자인
폭스바겐 특유의 간결하고 경쾌한 디자인 전통을 이어간다. 날렵한 보닛과 크롬 그릴, 매력적인 헤드라이트 디자인에서 나오는 강렬하고 자신만만한 디자인과 측면의 우아한 곡선이 럭셔리카로써 D1의 특성을 잘 말해준다. 또한 최첨단 안전장치와 편의장치를 모두 갖추고 있으면서도 모든 조작 버튼이 운전자와 승객이 작동하기 가장 쉽고 편하게 디자인되어 있다. 폭스바겐의 디자인 특별히 긍정적인 삶의 느낌, 삶의 기쁨, 자동차와 운전의 즐거움을 강조한 것이다.
2. 폭스바겐의 전략
가. global marketing
표준화 된 하나의 제품을 전 세계에 수출하면 원가가 저렴하게 되어 유리하다는 세계적 마케팅(global marketing)을 전략을 가지고 있다.
표준화된 제품으로 유명한 것 중의 하나가 국민차 폭스바겐(Volkswagens)이다. 이 차는 딱정벌레(beetle)형으로 1935년에 처음 생산되어 1985년에 50주년을 맞이했다. 이때까지 무려 2천만대가 생산되었다.
▣ 참고 자료 혼다 : www.honda.com
혼다 코리아 : www.hondakorea.co.kr
혼다 모터사이클 : www.hondaotorcycle.co.kr
혼다 엔진 : www.honda-engine.co.kr
삼성 경제 연구소 : www.seri.org
LG경제 연구소 : www.lgeri.com
한국경제신문 2000년 05월 07일자
한국경제신문 2000년 04월27일
<발상과 창조의 거인 혼다> kitaoka,Toshiak, 21세기북스,1992
<혼다 우리는 꿈의 힘을 믿는다> 김태진, YBM Si-sa,2004
<혼다 디자인 경영 > 이와쿠라 신야, 박미옥 역, 휴먼앤북스, 2005

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