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해 보면 기존의 주철은 207MPa, AM-SC1은 206 9MPa이다.
이와 같은 결과를 통해 AM-SC1이 주철보다 4배정도 높은 비강도를 갖는다는 것을 알 수 있다.
4.3.2. 열전도율
엔진 블록을 제작함에 있어서 중요하게 고려하는 요소 중의 하나가 냉각효율이다.
엔
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내연기관
ⅱ. 이성렬, 내연기관, 보성각, 1994
ⅲ. 이찬규·이철승·오동진, 내연기관연습 미전, 사이언스
ⅳ. 유춘식, 내연기관공학개론, 연경문화사, 2004
ⅴ. 오영택·류정인·하종률, 내연기관공학, 동명사
ⅵ. 정성원 외 4명, 기계 자동차 열역
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내연기관, 문운당, 서울, 2001
- 강형수 외 5명, 내연기관, 오토테크, 2003
- 이성렬, 내연기관, 보성각
- 이재순, 보문당, 최신 내연기관
- 이찬규·이철승·오동진, 미전 사이언스, 내연기관연습
- Richard stone, 내연기관, 희중당 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 내
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내연기관의 작동 특성에 대한 값과 실제 실험을 통하여 측정한 값들을 비교해보면, 우선 와류부하를 제외한 기관의 실제 기계 효율은 55~60%정도의 값을 가지게 되는데 이는 우리가 측정한 데이터 값과 잘 일치하는 것을 확인 할수 있다. 또한 b
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기관의 효율을 떨어뜨리는 결과를 초래했다. 기계 효율은 1800RPM에서 약 70%에 육박하는 높은 수치가 나왔고 이는 엔진의 최적화된 회전수라 할 수 있다.
3) 결론 및 고찰
이번 실험은 내연기관의 성능시험 모델중 하나인 실제 자동차엔진을 동
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