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공항의 국제선 이용객 1,121만명은 100% 전환될 것이며, 인천공항으로 부터의 전환수요는 464만 명 정도일 것으로 추정
- 신규창출수요도 78만 명으로 예상
② 직 간접적인 편익 발생
- 동남권 신국제공항 건설에 따른 직접편익은 개항 5년간을 기
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공항 혹은 밀양측을 주장하는 '21조원~70조원'은 정말 그 사람들이나 주장하는 '설'로 그칠 모양이다. 서론
동남권 신공항개발입지로써 가덕도, 밀양 개발전략에 초점을 맞추었다.
한반도 동남쪽에 인천공항에 이은 동북아 제2의 허브공항
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동남권 지역 균형발전 더 나아가 국가 경쟁력 향상과 같은 효과(이익)을 바라보고 계획을 계속 추진 해나가야지 계획을 백지화 하고 발을 빼는 행동도 옳지 못하다고 생각 한다. 따라서 이번 동남권 국제 신공항 계획에 대해 다시 검토해 보고
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남부권 등의 명칭에 따른 신공항 입지 적지분석
(2) 2단계 (2007.9~2008.12)
① 동남권 신공항 건설비 부담에 관한 국비조담, 민자 유치방안 등에 대한 다양하고 구체적인 방안 마련
② 동북아지역에서의 신국제공항 건설과 관련하여 국제심포지움
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공항』을 동남·동북아 중·근거리 노선 특성화 공항으로 육성
- 일본·중국·동남아를 연결하는 국제노선 확대 및 공항기반시설 확충
장기적으로 동남권을 포괄하는 신국제공항을 건설하여 우리나라 제2의 허브공항으로의 기능 수행
해양지
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