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선박진동에 관한 연구는 1970년대 후반기에 국내 조선공업이 활성화되기 시작하고, 정부출연기관인 한국기계연구원(당시 선박연구소)에 관련부서가 생기면서 본격화 되었다고 말할 수 있다. 이 때에 처음으로 유한요소법을 이용한 선체진동
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42.00 4.576
118 9.360 3,338.00 4.626
119 9.438 3,345.00 4.662
120 9.500 3,342.00 4.701
121 9.594 3,350.50 4.739
122 9.672 3,346.50 4.789
123 9.750 3,353.50 4.825
124 9.828 3,349.00 4.863
125 9.907 3,353.50 4.902
126 10.000 3,347.00 4.949
127 10.078 3,343.00 4.986
128 10.157 3,331.00 5.034
129 10.219
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선박안전법(1961년 12월 30일 공포, 법률 제919호) 시행령 제20조 제2호 및 동법 시행규칙 제26조에서 규정하고 있으며, 여기에는 평수구역, 연해구역, 근해구역 및 원양구역 등 4개의 구역으로 분류되어 있다. 이러한 항행구역 제도는 선박의 항행
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선박에서 과부하의 설정을 선박 추진 기관의 정격과 선박의 전체 사용 부하의 양을 계산하여 산출된 값으로 조정하여야 한다.
3) 데이터 파일 작성
아래 그림 6.6은 각각 DC모터의 전류 값을 시간에 따라 저장할 수 있도록 만들어진 부분이다.
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진동에 의하여 이 균열 부분이 더욱 심화되어 그 틈으로 해수가 유입됨으로써 발생하였다고 보지만, 선박이 장기간 조업을 중단된 채로 정박되었다가 정기중간검사조차 받지 않아 선급이 자동정지된 사실, 선미관에 해수의 유입으로 선박이
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선박기본설계, 응용선박설계(선박설계특강), 부유체안정론, 선체구조역학, 구조해석, (2)질문의 빈도수가 중간 정도인 과목 : 선박동력장치, 선박건조공학, 선박의장, 선체진동론, 선체저항론, 해양공학개론, 선박운동론, 컴퓨터 관련 과목 (3)
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