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매연을 줄이기 위해 천문학적인 금액을 투입중인 환경부. 그러나 매연후처리장치, 천연가스버스같은 용두사미정책을 비판하자는 것은 아니지만 업계의 경유자동차 수익사업이 끝난후 벌어지는 매연감축에 관해서 국민의 혈세로 부담할 경
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자동차에 대한 기대와 예측은 그 동안 상당한 변화가 있었으며 또한 지금까지 언급한 바와 같이 하이브리드 자동차의 필요성이 발생한 상황이다. 기술의 범위로 보면 하이브리드 자동차는 전기자동차 기술을 포함하면서 저공해엔진과 동력
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저공해 산업의 장려책으로 기술 발전을 이끌어야 할 듯 싶다. 21세기의 화두는 환경이다. 아직까지도 새마을 운동의 추억에서 벗어나지 못한다면 언제까지고 우리나라는 환경 후진국을 면치 못할 것이다.
조사과정에서 우리 자동차 산업의 후
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자동차
가. 휘발유 자동차 엔진의 연소방법
나. 배출가스 발생기구
다. 엔진의 운전조건에 따른 오염물질 배출특성
라. 휘발유 자동차 저공해 방지기술
마. 초저공해차(ULEV)에 대응하기 위한 기술
바. 운행차 정비 점검
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자동차의 기능은 소비자의 요구와 자연 및 인간생활의 요구에 맞추어 고유기능인 수송기능은 물론 정보통신기능과 여가 오락기능이 보다 커지고 또한 함께 제공될 것이다. 또한 많은 첨단장치의 개발로 보다 안전하고 쾌적할 것이며 저공해
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자동차의 독자개발로, 동급 최대출력을 이루었으며, 고성능 최저연비와 최소음,저공해를 자랑으로 하고 있다.
나. Safety
예상 안전도는 세계 제일의 수준이고 돌발 안전도와 충돌안전도 역시 동급 최강이다.
다. Feeling(Driving Quality)
최고 승차
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편에서
(http://www.kbs.co.kr/1tv/sisa/science21/vod/1336611_1029.html) Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 미래형차 개발 시급
2. 성장을 위한 선행기술
3. 시급한 저공해차 기반 조성
4. 내수 이대로 둘 순 없다
5. 현지화 전략 생존에 필수
Ⅲ. 결론
<참고문헌>
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저공해 차량 의무 판매 비율의 증가 등으로 가솔린 내연기관을 대체할 새로운 내연기관의 개발은 자동차업계의 사활은 물론 국가 경제와 세계 경제의 흐름을 바꿀 수 있는 엄청난 잠재력을 지니고 있다. 연료전지(Fuel Cell)차량은 크게 수소메
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편에서
(http://www.kbs.co.kr/1tv/sisa/science21/vod/1336611_1029.html) Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 미래형차 개발 시급
2. 성장을 위한 선행기술
3. 시급한 저공해차 기반 조성
4. 내수 이대로 둘 순 없다
5. 현지화 전략 생존에 필수
Ⅲ. 결론
<참고문헌>
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자동차 산업에서 더욱 우선적으 로필요시 되고 있다. 이러한 트렌드 속에서 ‘K5’는 기아의 환경 경영 방침에 따라 친환경차로 만들어졌다. 독자적인 기술로 개발된 세타II 2.4 GDI 엔진은 저공해, 저연비의 특징을 갖고 있으며 국내 동급 차량
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