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디젤기관차 노후화 정도는 20년을 기준으로 보고 있다. 이 기준에 따르면 결국 사용중인 디젤기관차의 대부분이 부품의 교환 내지는 폐기의 상태에 있는 것이다.
유럽의 선진 철도국과 비교해 보면 우리나라는 절대적으로는 디젤기관차의 수
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철도를 개통
- 대만의 경우에는 인구밀도가 높고 도시 집중화 현상이 심해서 철도의 역할이 중요하게 고려되어 왔음
○ 1960년대부터 대만은 장화～대남 간 복선철도의 건설, 디젤기관차의 도입 등을 매개로 철도 근대화 작업에 착수
- 1979년에
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철도를 개통
- 대만의 경우에는 인구밀도가 높고 도시 집중화 현상이 심해서 철도의 역할 이 중요하게 고려되어 왔음
○ 1960년대부터 대만은 장화～대남 간 복선철도의 건설, 디젤기관차의 도입 등을 매개로 철도 근대화 작업에 착수
- 1979년
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철도의 과제
<기술적 문제점>
- 각국별 철도차량의 형식결정 시 난항(서로 자기 규격으로 하자고 할 우려 가 있음.)
- 상이한 궤도규격(환적 시스템의 문제)
- 경의선의 경우 북한은 전철시스템/남한은 디젤기관차로 시스템이 틀림.
- 신호
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철도체계는 남한에 비해서 더 많은 부분이 전철화 되어있지만 복선철로와 자동 신호체계의 측면세서는 한국에 비해 훨씬 뒤처지며 전력부족 때문에 열차가 종종 멈추며 이런문제의 해결책으로는 디젤기관차를 전기체계로 쓰는 남한과 전기
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디젤기관차, 전기기관차 등 다양한 차종으로 다른 철도 공기업과 큰 차별성을 두고 있습니다. 이러한 한국철도공사에 큰 매력을 느꼈고 저의 전기 엔지니어의 역량을 펼치고 싶어 주저 없이 지원하게 되었습니다. 한국철도에 지원하게 된
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철도공사에 꼭 도움이 되는 인재가 되자는 다짐을 했습니다. 사무영업 수송직의 대표적인 업무로, 열차를 안전하게 입환하여 조성하는 업무를 담당하여 기관차에 객차나 화차를 하나로 연결하여 효율적인 물자 조달 운송에 힘쓰겠습니다. 저
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