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를 안으로 움직여 백래시를 조정한다.
4) 토 접 촉 : 구동 피니언 기어의 안쪽 끝 부분이 접촉하는 상태로서 구동 피니언을 밖으로
움직여 수정한 다음 링기어를 안으로 움직여 백래시를 조정한다.
5) 힐 접 촉 : 구동피니언 기어의 바깥쪽 끝
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추진축의 길이 변화를 가능하게 한다.
[6] 종감속 기어와 차동기어
① 종감속 기어: 추진축의 동력을 직각으로 바꾸어 뒤액슬 축으로 전달하며 종류에는 웜과 웜기어, 베벨기어, 하이포이드 기어 등이 있다.
구동피니언과 링기어의 접촉상태
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차동장치
종감속기어 : 추진축에서 받는 동력을 직각이나 또는 직각에 가까운 각도를 바꾸어 뒤차축에 전달함과 동시에, 차의 용도에 따른 회전력의 증대를 위하여 최종적인 감속을 하기 때문에 종감속장치라 하며 그 감속비를 종감속비라한
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차동 기어 케이스
- 차동 피니언 기어
- 차동 피니언 축
- 사이드 기어
C. 작동원리
- 랙과 피니언의 원리 이용.
* 바퀴 회전수(뒤 액슬축 회전수)
- 좌측(우측) 바퀴의 회전수
기관 회전수
= 총감속비 * 2 - 우측(좌측) 바퀴의 회전수
추진축 회전수
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추진축.등속축)구조 4
1) 드라이브 라인(Drive line)종류 및 역할 4
2) 추진축(Propeller Shaft)구조 4
3) 자재이음(Universal Joint) 5
4) 중심 베어링(Center Bearing) 5
6. 종감속기어 및 차동기어 구조 5
1) 종감속 기어( final reduction gear) 5
2)
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