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를 안으로 움직여 백래시를 조정한다.
4) 토 접 촉 : 구동 피니언 기어의 안쪽 끝 부분이 접촉하는 상태로서 구동 피니언을 밖으로
움직여 수정한 다음 링기어를 안으로 움직여 백래시를 조정한다.
5) 힐 접 촉 : 구동피니언 기어의 바깥쪽 끝
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종감속장치에 연결된 구동차축에 설치되어 바퀴에 동력전달용으로 사용되며 항상 구동축과 피구동축의
접점을 축의 교차각의 2등분선상에 있게 하여 등속으로 동력을 전달함
6. 종감속기어 및 차동장치
종감속기어 : 추진축에서 받는 동력
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추진축.등속축)구조 4
1) 드라이브 라인(Drive line)종류 및 역할 4
2) 추진축(Propeller Shaft)구조 4
3) 자재이음(Universal Joint) 5
4) 중심 베어링(Center Bearing) 5
6. 종감속기어 및 차동기어 구조 5
1) 종감속 기어( final reduction gear) 5
2)
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gear)생산 또한 가능합니다. 이때 피니언 치차의 잇수는 1NT, 2NT, 3NT등으로 웜기어와 비슷한 형상을 가지며 보통 37.5:1등의 고 비율의 기어 생산이 가능합니다.
특수한 장비의 경우와 수입 자동차, 지게차, 크레인등의 주요 감속기 하이포이드 기
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종류에는 십자형, CV형, 플렉시블형 등이 있다.
② 슬립 이음: 추진축의 길이 변화를 가능하게 한다.
[6] 종감속 기어와 차동기어
① 종감속 기어: 추진축의 동력을 직각으로 바꾸어 뒤액슬 축으로 전달하며 종류에는 웜과 웜기어, 베벨기어, 하
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