|
터보팬 엔진이 개발되기 전에는 거의 모든 제트기가 터보제트 엔진을 사용했다. 그러나 터보팬과 터보프롭 엔진이 등장하면서 상황이 바뀌었다. 이제 터보제트엔진은 항공기용으로는 잘 사용되지 않는다. 대신 구조가 간단한 점을 이용해 순
|
|
|
는 추력을 내는 공기흐름의 양이 엔진의 중심부를 지나는 공기에 의해 결정되는 것이 아니라 프로펠러를 지나는 공기에 의해 결정되기 때문이다. 터보프롭의 연료소모량은 다른 엔진에 비해 다소 적다. 이 또한 터보프롭이 저속에서 추진효
|
|
|
다.
전형적인 터보프롭 엔진은 다음과 같은 어셈블리로 구분될 수 있다.
1) 동력 부분 어셈블리 : 터빈엔진의 주요 부품들이다.
(압축기, 연소실, 터빈, 배기부분)
2) 감속기어 또는 기어박스 어셈블리 : 이 부분은 특별히 터보프롭 엔진에서만
|
|
|
터보프롭엔진(Turboprop Engine)
터보제트 기관에 프로펠러를 장착한 형태로, 추력의 대부분을 프로펠러에서 얻는다. 보통, 추력의 75% 정도는 프로펠러에서 얻고, 나머지는 배기노즐에서 얻는다.
추력을 상당 부분 희생하고 터빈을 통해 에너지를
|
|
|
터보 프롭 이나 터보 샤프트이다.
⑴ 100% 축을 이용
⑵ 터빈이 분리되어 있어 시동 시 부하가 적다.
[그림4] 터보 샤프트 엔진(Turbo shaft Engine)
[출처]
윤사현, 진광길(2015). 「항공기 동력장치Ⅱ」선학출판사
2. 국토교통부(2015). 「항공정비사 표
|
|
메뉴펼치기
