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운동 제3법칙의 식인 F21=-F12 (식 4.4)를 만족하고 있다.
실험 4.D 마찰력
1) 고리가 달린 나무블록 1개와 힘센서 1개를 준비하고, 나무블록의 질량을 저울로 미리 측정해서 잘 기록 해 둔다. 나무블록의 고리와 힘센서의 센서고리를 실로 서로 연결
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마찰력이 된다.
왼쪽의 그래프와 같은 정확한 모습은 되지 않았지만, 생각보다는 만족할 만한 그래프를 얻었다,(오른쪽)
4가지의 무게로 각각 3번씩 실험을 해서 얻은 결과 값을 평균내서 평균값을 얻었다.
다음은 운동 마찰력을 구하는 것
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운동법칙의 정당함을 확인하는 실험이었다.
실험에서 얻은 측정값의 그래프를 이용하여 수평면과 경사면에서 모두 등가속도 운동함을 확인할 수 있었으나 세부적인 결과값은 이론값과 많이 벗어났다.
운동마찰력의 크기는 으로 경사면이 커
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op
1 개
경사면
1 개
마찰 블록
6 개
Force Sensor
1 개
센서 이동 수레
1 개
끈
1
질량 추
1세트
3. 실험 방법
그림 1 . 정지마찰력과 운동마찰력을 구하기 위한 실험 장비 장치
① [그림 1]과 같이 실험 셋팅을 한다.
② 수레와 실과 마찰블록이 일직선이
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되지 않는 마찰력, 공기 저항력 등을 감한 일에서 운동에너지로 변한다는 것을 알았다. 뿐만 아니라 ΔU와 ΔK를 더한 에너지의 변화량을 가지고 해준 일 W과 비교해서 일-에너지 정리에 비 보존력과 보존력이 어떤 영향을 끼치는지 알아보았다.
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운동마찰력과 최대정지마찰력의 뭔지 설명해보아라.
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타이어는 하중이 높아지면 마찰력이 증가할까, 감소할까?
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고무 특성과 온도에 따라서 생산품질이 변화하는데 어떻게 해결할 것인가?
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비마모 타이어를 만들 수 있다고 생각하나?
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