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편익비용비
편익비용비는 가장 널리 이용되고 있는 경제적 능률성의 척도이다. 대안의 분석에 적절한 할인율이 적용되었다고 한다면 편익비용비가 1보다 큰 투자사업은 편익의 현재가치가 비용의 현재가치보다 큰 것을 의미하기 때문에 일
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편익비용비
편익비용비는 가장 널리 이용되고 있는 경제적 능률성의 척도이다. 대안의 분석에 적절한 할인율이 적용되었다고 한다면 편익비용비가 1보다 큰 투자사업은 편익의 현재가치가 비용의 현재가치보다 큰 것을 의미하기 때문에 일
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편익분석의 방법
분석자가 정책대안들의 결과를 비교하여 최종 정책을 선택하는데 널리 사용되는 수단으로는 순현재 가치(Net Present Value: NPV), 편익-비용비(ben efit-cost ratio), 순편익(net benefit), 그리고 내부수익률(Internal Rate of Return : IRR) 등이 있
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+ r)t] / [∑Ct(1 + r)t]
편익비용비의 기준은 어떤 프로젝트의 BCR이 1보다 크면 그 프로젝트는 타당한 것으로 간주하는 것이다. BCR이 1보다 크다는 것은 분자가 분모보다 크다는 것이고, 결국 NPV가 0보다 크다는 것을 의미하게 되어 전술한 Kaldor-Hick
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장이란 현실적으로 존재하지 않는 것이므로 시장에는 여러 가지 이자율이 존재하게 되는데 어느 것을 적정 이자율로 결정할 것인가 하는 것이다.
편익-비용비 자체의 현실 타당성에 관한 문제로서 대안의 편익이 조기에 발생할수록 유리한
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편익-비용비(B/C))와 독립변수의 관계 규명을 위한 상관분석(Correlation Analysis)이 필요하다고 판단된다.
② 개발된 모형의 실제 적용성 평가를 위한 사례연구가 필요하다 판단된다.
둘째, 개략적 타당성 평가 모형의 예측력 향상을 위해 추가적인
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편익 자료에 의거하여 도로사업의 경제성 분석을 수행하며, 분석 결과는 전통적으로 사용하는 비용편익비(B/C), 내부수익율(IRR), 순현재가치(NPV)를 평가지표로 사용한다. 평가지표에서 편익비용비(B/C)는 1.0 이상, 내부수익율(IRR)은 적용 할인율
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