|
국제운송 의의
국제운송에 의한 물품의 이전
( 해상운송, 항공운송, 및 국제복합운송)
**수출
|
|
|
로테르담 규칙
1. 제정배경
현재 해상운송인의 책임을 규율하는 국제규칙은 헤이그 규칙과 함부르크 규칙으로 이분화되어 통일되지 못하고 있고 제정된 지 오랜 세월이 흘러 새로운 운송기술의 발달과 물류환경변화에 적절히 대응하지
|
|
|
국제복합운송의 중요성이 증가하게 되었는데 특히 화주 기업들의 이익 극대화를 위한 공급망(SCM) 관리 물류아웃소싱을 통한 주력산업에 이점을 찾는 것이 중요하다.
포워더도 이런 환경에 맞춰 발전하여야 하는데 국내 포워딩 산업은 위의
|
|
|
국제복합운송업체를 육성하는 방안
① 복합운송업 종사자들의 업무 전문성 개선
② 복합운송주선업체들의 영세성과 국내편향의 영업기반을 개선
③ 복합운송업체가 해운과 항공운송 그리고 육상운송을 결합한 다양한 물류경로 의 구성 요
|
|
|
운송업체가 해운과 항공운송 그리고 육상운송을 결합한 다양한 물류경로의 구성 요구 및 물류네트워크를 공동으로 구축
복합운송업체의 육해공의 통합 물류경로 구성을 위해 건설교통부와 해양수산부 등 관련부처에서 국제복합운송업을 적
|
|
|
운송 경로. TCR은 TSR보다 2,000km이상, 해상운송로보다는 9,000km가량 거리가 단축된다.
자료 : 한국무역협회(www.kita.net)
6. 국제복합운송 현황
1) TSR 물류 현황
2003년 보스토치니항의 TSR 이용 화물처리 실적은 204,650TEU, 2004년 272,529TEU로 화물 실적이
|
|
|
운송에 장·단기적으로 상호간에 영향을 미친다. 예를 들면 대량석유운송 또는 컨테이너화물운송은 동일화물의 대량운송을 가능하게 하는 전용선 개발이 이루어질 때 가능하다. 해상운송은 사실상 국제성이 강하기 때문에 국제법규나 관례
|
|
|
운송서류]까지가 운송서류에 관한 부분이었으나 600에서는 19조 부터 27조[무 고장 운송서류]까지가 운송서류에 관한 조항들이 되었다.
운송서류가 운송 주선인에 의해 서명되는 것이 국제 관행에 부합되는가에 관한 문제(운송서류에 운송주선
|
|
|
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 미국의 물류발전 과정과 요인
Ⅲ. 미국의 해상운송
Ⅳ. 미국의 항공운송
Ⅴ. 미국의 국제복합운송
Ⅵ.미국의 내륙 운송
Ⅶ. 시카고 물류의 중요성
Ⅷ. 정보화시대의 물류관리에 대한 미국의 사례
Ⅸ. 결론
|
|
|
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 미국의 물류발전 과정과 요인
Ⅲ. 미국의 해상운송
Ⅳ. 미국의 항공운송
Ⅴ. 미국의 국제복합운송
Ⅵ.미국의 내륙 운송
Ⅶ. 시카고 물류의 중요성
Ⅷ. 정보화시대의 물류관리에 대한 미국의 사례
Ⅸ. 결론
|
|
메뉴펼치기
