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이다. 이로 인해 보다 더 나은 AS를 고객들에게 제공할 수 있는 여건을 마련하였다. (헤럴드 경제. 2009.11.05)
Ⅱ-7. 한국자동차기업 VS 외국자동차기업 (MBC뉴스. 2009)
경제위기 상황이 개선되면서 국내 자동차시장이 가열되고 있다. 신차들이 속속
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자동차, 토요타, 그리고 BMW 각각의 강점과 모방불가능성을 분석하했다. 이러한 분석은 각 기업이 경쟁우위를 유지하고 지속적인 성장을 추구하는 데 어떻게 핵심적인 역할을 하는지를 이해하는 데 도움이 된다.
3. 결론
위에서 수행한 VRIO 분
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기업 자동차산업 사례
무릇 자동차산업은 5천여종, 2만개 이상의 부품들을 결합하여 최종제품인 완성차로 조립되는 전형적인 가공 조립산업이며 광범위한 전후방 연쇄효과를 가진 종합기계공업이다. 이러한 특성 때문에 자동차산업은 선진
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자동차가 모처럼 제대로 상여금을 받게 된 사실보다도 관행을 깨뜨린 사전 발표에 더욱 놀라고 있다.
어려움에 처해 있는 기업에게는 비상한 노력이 요구된다. 단 한번의 실수도 용납되지 않기 때문에 조타수의 역할을 할 수 있는 회생 전문
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기업의 교육훈련제도에 관한 연구, 건국대학교, 1992
김정한, 일본 자동차산업 노사관계사 : 도요타와 닛산을 중심으로, 한국자동차산업연구소, 2005
노상문, 한국과 일본 자동차산업의 총요소생산성 비교 연구, 경기대학교, 2005
이해춘, 일본 자
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자동차메이커가 자동차부품업체의 연구개발에서부터 부품생산에 이르기까지의 모든 과정을 간섭하게 되었고 자동차부품기업의 폐쇄적 사고와 소극적 경영전략으로 연결되었다.
木村(2006)는 자동차메이커와 공급업체의 밀접한 관계가 경쟁
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자동차업계에 주는 교훈
① 마른수건 쥐어짜기식 원가절감의 한계
국내 자동차 품질이 미국 등 해외에서 인정받는 데에는 국내 부품 중소기업들의 저가격 고품질의 부품 공급이 크게 공헌하였다. 하지만 완성차 기업과 부품 중소기업 간, 완
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기업이 풀어야 할 선결 과제이다.
국제화의 요구
(1) 경쟁력 제고
세계화 요구를 충족시키기 위하여 고려해야 첫 번째 점은 품질 경쟁력의 지속적인 향상이다. 기업들의 해외진출이 빈번해짐에 따라 자동차 품질의 요구수준은 어느 국가이건
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자동차산업의 구조개편과 노사관계, 노동교육원
- 산업노동연구 4권 2호(1999), 대우자동차의 고용과 노동조합의 대응, 대우자동차노동조합 가톨릭대학교 사회과학연구소
- 주무현(2003), 경제위기 이후 자동차기업 내부노동시장의 구조변화,
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기업 임금제도에 대한 사적 고찰, 충북대학교
이승주(2009), 일본의 생산 네트워크와 지역주의 전략의 변화, 한국정치학회
정공량(1994), 북한광업의 실태와 자원개발 협력방안, 서강대학교
정명기(2011), 독일 자동차기업의 생산의 세계화, 한독
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