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구조물에 과감히 복합재료를 적용하여 민항기의 복합재료 응용을 선도하였다. 최근에 개발 완료된 B777의 경우 미익부 및 플랩 등에 탄소섬유가 적용되는 등 전체 구조물의 10% 정도에 복합재료를 쓰고 있다. F-16에는 미익에 탄소섬유를 사용하
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게 연구되기 시작하였다. 군용기의 조종면 등에 탄소섬유가 쓰이기 시작했고 일반 경항공기의 구조물에 유리섬유 복합재료 응용이 성행하게 되었다. 에어버스와 같은 민항공기의 조종면 등에도 복합재료가 사용되기 시작하였고 미국의 버트
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섬유
1-4. 기타 섬유
4. 금속복합재료 제조 및 성형
(1) 오토클레이브 성형법
(2) 필라멘트 와인딩 기법
(3) 오픈 몰드를 이용한 성형법
(4) 기타 성형법
(5) 복합재료의 접합
5. 복합재료의 응용
(1) 항공기 구조물
(2)
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SMG 성형법
5. RTM 성형법
6. 인발성형법
7. 열가소성 수지의 복합재료 성형
8. 복합재료 금형
9. 복합재료의 접합
※ 복합재료의 응용
1. 항공기 구조물
2. 우주 구조물
3. 자동차 구조물
4. 스포츠.레저용품
5. 그 밖의 복합재료 응용분야
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구조물의 중량은 총 발사중량의 5%이하이고 인공위성 전체 중량 중 구조물의 무게는 금속재료 구조의 경우 20%, 복합재료 구조의 경우 14% 정도임을 감안하면 복합재료를 위성체 구조물로 응용할 경우 발사 경비 절감 효과가 매우 큼을 알 수 있
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복합재료의 취약점은 바로 열이다. 이 부분의 문제만 해결 할 수 있다면, 복합재료의 활용분야는 더욱 무궁무진해 질 것이다.
Ⅴ. 참고 문헌
재료과학의 이해와 응용 (James P. Schaffer 외 3인 / Mc Graw-Hill)
http://www.picoind.co.kr/composition.htm
http://altair.
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복합재료의 정의
Ⅲ. 복합재료의 특성
Ⅳ. 복합재료의 연혁
Ⅴ. 복합재료의 제조방법(성형방법)
1. 오토클레이브(Autoclave) 성형법
2. 필라멘트 와인딩 기법
3. 분무 성형법(Spray forming)
4. RTM 성형법
Ⅵ. 복합재료의 응용분야
참고문
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구조물의 중량은 총 발사중량의 5%이하이고 인공위성 전체 중량 중 구조물의 무게는 금속재료 구조의 경우 20%, 복합재료 구조의 경우 14% 정도임을 감안하면 복합재료를 위성체 구조물로 응용할 경우 발사 경비 절감 효과가 매우 큼을 알 수 있
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복합재료가 기본구조재로 응용되고 있다.
III. 결론
항공 분야에서는 구조물의 무게에서 복합재료가 차지하는 비율이 10년 간(1997년~2006년) 25%까지 증가했다. 헬리콥터뿐만 아니라 차세대 고정익 항공기는 50%까지, 미래의 군용 항공기 중 일부
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나선형으로 서로 꼬아서 매트로 제작한 것이며, 표면 매트는 한 가닥의 유리섬유로 이루어진 아주 얇은 매트로서, 표면 장식용으로 많이 쓰인다.
1.복합재료정의
2.복합재료의 조건
3.복합재료의 종류
4.복합재료의 응용
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