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전지 : 일정 수명기간 동안만 1회 사용 가능
이차 전지 : 재충전을 통해 장시간 반복 사용이 가능
전지가 이차전지로서의 성질을 나타
내기 위해서는 양극과 음극이 충전과
방전을 반복적으로 수행할 수 있는
구조를 가져야 한다.
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성장할 것으로 전망(BTL첨단소재 개발 중)
※ 2차전지 소재에 따른 가격 비중
- 양극재 40%
- 음극재 10%
- 분리막 15%
- 전해액 10%
- 기타 25% 1. 개요
2. 이차 전지의 종류별 특징
3. 리튬이온전지의 구조와 원리
4. 리튬이온전지의 구성 소재
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(社)가 알루미늄 파우치 필름의 개발을 담당하고 있다.
2차전지 소재에 따른 가격 비중
양극재 40%
음극재 10%
분리막 15%
전해액 10%
기타 25% 1. 개요
2. 이차 전지의 종류별 특징
3. 리튬이온전지의 구조와 원리
4. 리튬이온전지의 구성 소재
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전지를 위한 많은 노력들로 인해 1993년에 일본의 소니에너지택에서 최초의 리튬 이온 이차전지가 개발되었다. 그리고 그 후 이차전지에 대한 더 많은 관심과 연구가 이루어 졌다.
리튬 이온 이차전지의 성능은 현재 한계에 도달했다. 음극소
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일차 전지에 비해 충전 후에 자가방전(self discharge)에 의해 에너지는 잃는 속도↑
→ 사용 전에 충전 필수!
이차 전지의 종류에 따라 각기 장단점이 다름
→ 용도별로 쓰이는 이차 전지의 종류가 다름
→ 자연방전 유무, 메모리 효과,
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이차전지의 종류
리튬 금속전지 (LMB : Lithium Metal Battery)
리튬 이온전지 (LIB : Lithium Ion Battery)
리튬 폴리머전지 (LIPB : Lithium Ion Polymer Battery)
이차전지의 전극 재료
I. 음극재료
- 탄소 : 체적변화가 매우 작음, 화학적 안정성 우수
전극 전위로
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이차전지에 대해 제대로 공부하고 K 배터리 주식 중에서도 가장 높고 깊은 해자를 가진 주식, 성장 가능성이 높은 주식에 투자해서 적어도 3~5년간은 지켜보면서 투자를 해야 한다는 것이다. 대장주는 기본적으로 하락 장세에도 가장 오래 버
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전지 이상의 출력밀도가 가능하게 되었고, 전기자동차와 하이브리드 자동차 내지는 연료전지자동차용 전원으로서도 손색이 없는 것들이 개발되고 있다. 앞에서 기술한 바와 같이 리튬이온이차전지에서 현재 실용화되어 있는 음극에는 하드
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이차전지 개발동향, 세라미스트, 한국전기연구원
[2] 전기자동차 산업동향, 차세대자동차전장센터
[3] 전기자동차의 핵심 배터리 기술, 내맘대로블로그(http://deneb.pe.kr/154)
[4] 배터리 기술의 발달이 전기 자동차 성공의 열쇠, 전자엔지니어, V. Ev
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이차 전지의 종류 및 특성 8
Ⅲ. 실험방법 11
1. 황화철 분말의 제조 11
1) 공침법에 의한 황화철 분말의 제조 11
2) 자연 pyrite 분말을 사용한 전극의 제조
2. 리튬/황화철 전지 제조 11
1) 리튬 전극 11
2) 황화철 음극
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