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연소실려 역류되는 혼합기가 역화발생에 영향을 주는 것을 막을 수 있다.
§ 고효율 저배기 신에너지기관 조사 및 고찰
☞ 수소내연 기관의 필요성
- 고연소효율 : 저 점화에너지, 넓은 가연한계인 수소연료로 고압축비와 큰비열비로 고효율을
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연소가 일어나지 않는다.
폭발상한계(UFL, Upper Flammable Limit): 물질과 공기의 혼합물에서 연소가 가능한 최대 농도로, 이 농도를 넘어서도 연소가 일어나지 않는다.
16) 위험물의 분류(6가지)
산화성고체: 산소와 접촉하면 열과 가연성 물질을 방
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연소에 의한 이상압력증가를 억제하고 최고연소온도를 낮추어 준다. 이것을 냉연소라 하는데 이 결과 NOx의 증가를 사전에 차단 하는 것이다. <엔진발전사>
1. 기화기엔진
2. TBI,MPI
3. 로터리엔진, 층상급기엔진
4. Lean-Burn E/G
5. GDI
<가속
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혼합한 후에 연소실에 공급하는 방법. 화염면이라고 하는 고온의 반응면이 형성되어 스스로 전파해 나감. 화염면의 전파는 혼합비가 너무 높거나 낮아도 알어나지 않는다.
부분 예혼합연소-확산 연소의 단점을 경감하기 위하여 과농가연한계
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가연한계(λ=10?0.14)가 넓고, 최소 점화에너지가 작으므로 불꽃점화기관에 적합하고, 희박한 혼합기를 사용하는 경우에도 안정된 연소가 가능하다.
단점
대량제조기술과 저장?운반?이용 기술 등 수소를 에너지원으로 상용화 하기엔 아직 해결
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충전한 것 속에 질소와 산소의 혼합기를 11.4 l/min속도로 아래에서 위로 흘려보내고 시편을 따라 화염이 아래로 연소 확산 되어가는 한계산소농도를 측정한다. 이 한계산소농도를 Vol%로 표시 했을 때의 수치를 말한다. 목록없음.
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희박연소에 의한 연비절감 및 CO, NOx 감소
- HC의 증가 및 연소안정성, 고른 출력을 이루기 어려움
희박연소엔진
성층급기방식
- 전체적으로는 희박한 공연비를 지니나 점화플러그 주위는 공연비가 농후한 혼합기가 되도록 유도
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희박 연소를 실현하기 위해 층상 흡기 기관, 이 가운데서도 연료를 실린더 내에 직접 분사하여 형성된 가연 혼합기에 스파크 점화하는 DISC(direct injection stratified charge) 엔진의 개발도 4사이클과 2사이클 양쪽에서 진행되고 있다.
포드의 PROCO 방
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희박연소방식 연구는 기존의 PFI 시스템(그림2의 오른쪽)에서 희박한 연료공기 혼합기를 연소시키는 방식에 집중되어 있었으며, 공연비 23:1 까지 구현하는 수준에 도달하였으나 그 이상의 진전에는 기술적인 어려움과 한계가 있었다. 반면 PFI
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연소열(Heat of Combustion) 등이 있다. 이들 가운데 폭발한계는 화재, 폭발을 예방을 위해 반드시 알아야 할 가장 중요한 자료인데도 불구하고 실험자료의 부족과 부정확성 때문에 그다지 연구가 되지 않고 있는 실정이다. 그러나 가연성물질의 안
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