산성비-정의.원인.피해사례.대책

목차

1>산성비의 정의

2>산성비의 원인

3>산성비의 영향

4>산성비의 피해 사례

5>산성비의 대책

본문내용

제거능력은 배연탈황장치에서 SOx의 95%, 배연탈질장치에서 NOx의 85%정도로 보이며 국내에서는 공장 등의 고정시설에서 나오는 배기에 의한 공해문제는 거의 해결되었다.
배연탈황·탈질의 국내시장은 연간 1100억엔의 시장규모로 성숙되어 있으나, 국제적으로는 중진국·개발도상국에까지 도입되는 등 앞으로 성장기를 맞이하고 있다. 중국을 비롯해 눈부신 경제발전을 보이고 있는 아시아 각국에서는 발전에 의한 석화에너지의 사용량이 증가하고 있어 탈황·탈질장치의 필요성은 높아지고 있다. 그러나 대부분의 개발도상국에서는 화력발전플랜트를 수입하려 해도 값비싼 일본제 탈황·탈질장치까지 구입하기에는 경제적인 여유가 없다.
이러한 문제에 대처하기 위해서는 개별 업체간 뿐만 아니라 국제적인 협력이 불가피하다. 일본, 미국, 유럽이 중심이 되어 한 세트 이외의 수출은 인정하지 않는다는 국제적인 규정을 만들고 ODA의 활용으로 도입을 촉진하자는 안도 제안되고 있다. 하지만 가장 효과적인 방법은 현지 사정에 맞는 소형, 간이, 저렴한 장치를 개발, 그 기술을 제공하여 상대국가의 환경유지 메이커 육성에 협력하는 것이다. 실제로 이시가와지마 하리마(石川島播磨 )중공업이나 미쯔비시(三菱)중공업, 가와사키(川崎)중공업, 히다찌(日立)조선 등 관련 업체들은 개발도상국용으로 간이형 탈황장치를 개발하였다. 또한 미우라화학장치는 중국 성도시(成都市) 비룡(飛龍)공조정화공업에 대해 대기오염방지장치와 여과장치의 제조판매권을 로열티 5%에 제공하고 있다.
한편, 자동차 특히 디젤 자동차에서 배출되는 NOx대책은 국내에서도 여전히 해결되지 않고 있다. 현재 개발이 급속하게 진행되고 있는 것이 촉매에 의한 NOx흡착이다. 이미 연비향상(CO₂삭감)에 공헌하고 있지만 NOx의 발생이 많다는 문제점을 안고 있는 린번(희박연소) 엔진을 실용화하기 위한 새로운 촉매제의 개발은 실용화 단계에 와 있다. 디젤용에 대해서도 코스모석유의 알루미나(alumina)촉매에 산화주석과 미량의 중금속을 첨가한 새로운 촉매를 개발하였고, 도요타자동차도 캐탈라공업과 공동으로 티탄산화물을 베이스로 제오라이트를 첨가한 새로운 촉매를 개발하고 있다. 디젤엔진은 배가스의 온도변화가 크며 모든 온도범위에서 얼마만큼 촉매를 활성화시킬 수 있는지가 앞으로 기술개발의 포인트이다.
또한, 일본 가이시(碍子)는 자동차용 산소센서의 지르코니아 후막(厚膜)기술을 응용하여 세계 최초로 자동차에 장치할 수 있는 NOx센서를 개발하였다. 제품화는 98년 무렵이 될 전망이다. 린번화나 디젤화에 있어서는 NOx배출량을 제어하기 위한 센서가 불가피하지만 지금까지는 센서 없이 경험적으로 제어해 왔다. 따라서 보다 효율적으로 제어할 수 있게 되었다.
자동차 이외의 분야에서는 가정용 가스기기가 배출하는 NOx의 75%를 차지하고 있는 가정용 가스급탕기에서의 저(低)NOx화가 눈에 띄고 있다. 도호(東邦)가스는 도쿄가스, 오사카가스와 공동으로 저NOx 가스버너를 개발, 노리츠에서도 저NOx 가정용 가스급탕기를 본격적으로 판매하고 있다.

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