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해운 운임도 높은데, 거기에 기름값까지 내리면 해운회사는 호황을 누리게 됩니다. 그러면 자연히 배를 늘려서 더 많은 수익을 내려고 하기에 조선사도 수익이 늘게 됩니다.
그리고 유가가 내리면 더 큰 수혜를 받는 업종이 있는데 항공사입
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해운수요도 살아나 해당기업의 유동성 문제도 해결될 것이다. 이 시기까지 경쟁력 있는 우수 해운업체를 지원할 경남해운은행의 역할이 필수적이다. 개인적으로 美 자동차 3사도 이번 유동성 위기를 정부의 지원에 의해서든, 자구책을 마련
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주가는 점진적으로 반등하게 될것이다. 현재의 해운업황과 시장상태로 본다면 좋은 기대감을 가지고 있기는 어렵고 시간이 매우 많이 필요할 수 있는 상태이다. 유동성이 해소되고 경기회복에 따른 업황호전이 생긴다면 불안요소가 제거되
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주가는 점진적으로 반등하게 될것이다. 현재의 해운업황과 시장상태로 본다면 좋은 기대감을 가지고 있기는 어렵고 시간이 매우 많이 필요할 수 있는 상태이다. 유동성이 해소되고 경기회복에 따른 업황호전이 생긴다면 불안요소가 제거되
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해운의 5가지 요소인 선박운항 스케줄, 화물추적, 화물부킹, 운송요구, B/L발급, 청구와 결제를 인터넷에서 처리하는 회사는 APL과 K-Line뿐인데, P&O Nedlloyd사도 이제 개발을 마친 것이다.
P&O Nedlloyd사는 전자상거래 체제를 시행하며 결제시스템까
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