|
고속철도에서 나타난 문제점과 그에 대한 효율적인 개선방안에 대해 살펴보았다.
2004년 4월에 개통된 고속철도는 우리 생활에 일대 변혁을 가져올 수 있는 교통수단의 획기적 발전이다. 서울-부산 구간의 통행이 3시간 내외로 가능하게 됨에
|
|
|
노선의 중앙관통 원칙
(5) 각국 기존 노선의 최대활용 원칙
(6) 인접 대륙 연결의 효율성 고려 원칙
(7) 사업 참여 국가의 동등효과 확보 원칙 - 환승역 선정에 관하여
2. 재원 확보의 원칙 - 형평성의 원칙
(1) 재원 확보의 참여국
|
|
|
사업이 팽창하는 확고한 표시로 보기 때문이 이것이 존재하는 것에 기뻐한다.
어떤 경우에 열차 설계자는 설계할 더 많은 시간표가 내일 있을 것이라는 것을 확신할 수 있기 때문에 그들 앞에 행복한 날을 가진다. 1.적절한 열차 시간표의
|
|
|
사업계획
<표 3-11> 2008년「서울시 도시철도기본계획」의 경전철 노선 계획
<표 3-12> 서울시 10개년 도시철도망구축계획 노선별 추진현황
<표 3-13> 도크랜드(Docklands) 규모와 기능
<표 3-14> 일본역세권 개발 프로세스의 변화
<표 3-15> JR 큐슈의
|
|
|
구간은 선형을 개량할 계획이다. 상기 시설개량 사업구간 모두에 Hi-Pass시스템 구축 및 통행료 전자지불시스템 구축을 병행하여 시너지효과 창출, 그리고, 이와 아울러 고속도로 본선교통량이 용량을 초과하는 양재-기흥, 신갈-호법 등 17개구
|
|
|
철도를 이용하는 것처럼, 지하철이 더욱 더 확층되고면, 현재의 교통난에서 벗어날 수 있지 않을까 하는 생각이 든다.
IV. 참고 문헌
미래철도 DB <http://frdb.railplus.kr> I. 서론
II. 본론
1. 서울1호선 코레일 구간
2. 경의선, 중앙선
3. 분
|
|
|
철도를 이용하는 것처럼, 지하철이 더욱 더 확층되고면, 현재의 교통난에서 벗어날 수 있지 않을까 하는 생각이 든다.
IV. 참고 문헌
미래철도 DB <http://frdb.railplus.kr> I. 서론
II. 본론
1. 서울1호선 코레일 구간
2. 경의선, 중앙선
|
|
|
철도연결 사업과 함께 TSR 연결 사업도 하나하나 진척되고 있다”며 “우리나라(북한) 나진항에서부터 러시아 연해 변강(변경) 하산까지 55km에 달하는 철도구간의 개건을 위한 요해(파악)사업이 완료됐다”고 밝혔다.
이번에 새롭게 들어서는
|
|
|
경부·경인 고속도로 등 서울 도심 교통체증 등의 문제를 볼 때 경인운하 개발은 시급한 과제이다.
경인운하 사업은 사업구상이 10년을 넘었고 타당성 관련한 논의도 5년이 지났다. 정부 입장에 따라 우왕좌왕 하며 사업 중지·재추진이 반복
|
|
|
경부고속철도의 경주경유와 역사 문화경관의 보호\", 「환경과 조경」, pp.94∼105
경기도(1998), 「2002년 월드컵 특수를 이용하는 관광마케팅전략 수립」
경주관광개발공사(1990), 「중장기 발전계획」
경주시(1998), 「1998 통계연보(제38회)」
(1998)
|
|
메뉴펼치기
