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택시
월 책정 임금
1,920,000
2,310,000
1,520,000
790,000
대비수준(%)
41.1%
34.2%
52.0%
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(서울시 2001 택시요금조정안 자료 재구성) 1.경영수지의 만성적 악화
2. 저서비스 균형 지향의 악순환 구조
3. 택시업계 구조개편의 가속화
가. 경영개선요구의
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위기(Threat)
① 외국 항공사 복항
② 경쟁사의 운항제재 기간 만료
③ 고유가, 고 환율의 영향
④ 국제적 문제
10. 항공사의 일반적인 4P전략
(1) Product
(2) Price
(3) Place
(4) Promotion
11. 대한항공의 7P 전략(1) Product
① 예약 서비스
② 발
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택시 요금수준 결정연구
녹색교통운동, 1996, 택시제도 개선을 위한 시민 공청회 자료집
교통개발연구원, 월간 교통 1999. 1.
민만기, 이문범, 교통사고 방지와 안전관리 강화를 통한 택시경영 개선 방향
강충호, 1996, 택시운송업의 시장진입규제
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, 녹색경영으로 항공산업 위기 정면돌파" 재경뉴스 2010-11-01
available : news.jkn.co.kr/article/news/20101101/0818991.htm
“항공은 2001 년부터 최악의 위기에 직면 ” USAtoday.com 2008-02-05
available : www.usatoday.com/travel/flights/2008-05-02-airlines-crisis_N.htm
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경영난에 대한 해결을 어렵게 만든 결과를 얻게 된 것이다.
▣참고문헌
한국 노동연구원 http://www.kli.re.kr
http://www.airi.re.kr/files
http://www.cargonews.co.kr
매일경제 신문
한국경제 신문
goodday 신문
조직행동론/김영재 외4인/무역경영사 제1절:갈
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