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실험을 보자면 엔진의 속도도 동력이나 토크의 그래프를 보면 점진적으로 증가하는 경향을 보이고, 연료의 소비율이 감소하는 경향을 보이므로 위의 데이터에서는 3000rpm까지는 rpm을 증가시키는 것이 엔진의 성능에 좋은 결과를 보여줌이 확
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실험 방법측면에서 보았을 때 토크 측정시 에서 d가 정확한 값이 아니라는 것이 분명한 오차 요인이다. 정확한 토크 계산을 위해서 실제거리를 취해줘야 했지만 계산상의 편의를 위해 Moment arm의 거리를 취해주어 실제 가해진 토크보다 큰 값
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실험실에서 온도는 주로 온도에 따라 변화하는 액체의 부피로부터 측정한다. 붉은색으로 착색된 알코올을 사 용하는 알코올 온도계와 수은을 사용하는 수은 온도계를 많이 사용한다. 정밀한 온도의 측정을 위해서는 금속의 전 기저항 변화를
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측정하는데 사용하는 것으로 하중을 15g 정도로 할 수 있다. 따라서 200배 또는 400배 정도의 현미경에 의해 압흔의 대각선 길이를 측정한다.
6. 실험 결과
수 치
시 험 편
P(gf)
D1(㎛)
D2(㎛)
경도값
비고
시험편1(알루미늄)
500
97.5
97.5
97.5
시험편2(
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실험을 반복하고, 실험 결과를 바탕으로 이론적 분석을 심화하는 과정이 필요하다. 이렇게 함으로써 실험의 유용성을 극대화하고, 기계공학 분야에서의 적용 가능성을 향상시킬 수 있을 것이다. 결론적으로, 인장 실험은 기계적 특성을 이해
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측정 실험에서 고유진동 주기는 휠 회전속도에 상관없이 알루미늄 봉의 고유 값이다. 실험에서 주기가 9.06 ~ 13.87s 사이 값들이 측정되었다. 오차가 많이 난 원인은 알루미늄 봉의 가운데를 휠 사이의 중심에 맞게 올려놓아야하는데 정확하게
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속도 식은 농도 의존항과 온도의존항의 곱으로 표현되어 진다. 이번 실험 결과자료 통해 유입농도와 배출농도 그리고 체류시간을 구하면 이들을 바탕으로 반응속도 상수 k를 구할 수 있었다.
참고문헌
2) 김학준, “화학공학개론”, p.98-102, 문
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실험을 하였기 때문에 그에 따른 재료의 성질에 변화가 생겨서 탄성계수가 변화되었을 가능성이 있으나 이 역시 측정값과 이론값의 비교에는 문제가 되지는 않는다.
7. 참고 자료
신편 재료역학 - 김희송외 공저
이정한-기계공학이야기 (http:/
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기계공학과
(pp. 18~29)
- 열역학 FUNDAMENTALS OF THERMODYNAMICS
/ 사이텍 미디어 - 박영무, 박경근, 공역 (pp. 420~421, 부록) 1. Data Sheet
2. 표준이상 cycle
3. 실제 cycle
4. 이상 cycle
5. “Q" 값 계산
6. 과열도, 과냉도
7. 고찰
8. 참고문헌
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측정 기구)
나. 실습 방법
다. 휠 얼라이먼트 시 유의 사항
4. 실습의 최종 결과치
가. 전 륜 - 수정 전
나. 전 륜 - 수정 후
다. 후 륜 - 수정 전
라. 후 륜 - 수정 후
5. 실습의 고찰 및 의견
가. 실습의 고찰
나. 결 론
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