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측정하기 전에 마노미터에 연결된 호스의 내부의 공기를 꼭 제거해야 한다. pipe에 공기가 들어갈 수도 있으므로 압력차 측정 시 밸브를 열어 공기를 제거하였다.
실험의 결과를 통해 난류의 마찰계수를 구하기위해서 그래프를 이용하였다.
실
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계수
2. 관내 유동에서 마찰계수와 주손실 관계
1) 마찰계수
2) 주손실
3. 관이음(Pipe Fitting)에서의 부손실
4. 유량계의 토출계수
5. 관로마찰 실험 장치
1) 장치 설명
2) 장치의 제원
3) 실험 과정
6. 실험 결과
1) 속도
2) 수두 손실
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마찰계수의 값이 크게 측정된 경우도 있다. 나무토막을 출발시킬 때 나무토막의 운동을 막고 있는 물체를 재빨리 제거하여야 운동에 영향을 주지 않는데 이 부분에서 미흡하면 가속도가 작게 측정되어 운동마찰계수가 크게 측정된다. 실험이
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실험은 구름마찰이기 때문에 마찰력과 마찰계수가 매우 작게 측정되었다. 실험2에서는 가속도에 중력이 관여하여 실험 환경이 바뀌어 실험1에서 측정한 마찰계수보다 더 크게 측정 되었다. 또한 실험3에서 이런 마찰계수의 오차로 인해 가속
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측정의 범위에 한계가
있기 때문인 것 같다. Bourdon gauge에 비해 압력을 직접 계산해서 수치로 보여주므로 편리하다는 장점이 있다.
실험에서 이론과 측정 값이 차이를 보이는 이유는 피스톤과 실린더 사이의 마찰력을
고려하지 않았고 유체(
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실험을 통하여 얻어진 데이터를 가지고 유량(Q), 속도(V), 마찰계수(f), 레이놀즈 수를 계산해 보았다. 계산된 값을 이용하여 그래프를 그려보았다. 유량이 증가할 수 록 수두손실이 증가한다는 것을 알았다.
오차의 원인으로는 높이를 측정하
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실험을 통하여. 레이놀즈수가 증가할수록 마찰계수가 감소하는 것을 알 수 있었으며, 결국에는 손실수두의 감소로 이어짐을 알 수 있다. 이번 실험을 통하여 유체의 점성에 의한 관마찰로 에너지 손실이 발생함을 알고, 이해할 수 있는 실험
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측정을 하였는데, 나무도막을 눕혔을 때의 나무도 막의 면과 세웠을 때의 면의 마찰계수가 같다고 장담을 할 수 없었기 때문에, 면적과 마찰 계수와의 관계를 정확히 따질 수 없었다.
이렇듯 실험을 끝내고 오차가 발생할 수 있는 요인을 생각
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마찰계수가 크게 나왔고, 그와 반대로 글라이더가 움직일 때는 마찰력이 제대로 작용하지 않았기 때문에 오차가 큰 값이 나오지 않은 것이라 할 수 있다.
이번 실험은 F=ma의 가속도a를 구해서 비교해 보는 것이었다. 그런데 실험결과를 분석
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속도 변화구간을 마우스로 범위를 정하고 기울기를 구했는데, 그 기울기가 가속도라는 것을 알 수 있었다. 운동마찰계수를 계산해 표에 적고 앞에서 실험한 값과 비교해 보았다.
정지, 운동마찰력
(statics and kinetic friction)
결과보고서
4조
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