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개발,광역 교통망 확충,산업단지 조성 등을 통해 지역산업 육성에
노력했지만 그 효과는 미미
.북평,대불산업단지는 조성된 지 7년 이상 경과하였으나 분양률은 각 각 27.5%,34.1%
◎수도권과 지방의 산업 불균형을 해소하는 것이 시급
-수도권
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인천국제공항의 성공적 개항과 부산항 광양항 등 신항만 개발, 국내 간선교통망의 확충 등 스리톱(Three Top) 시스템이다. ‘스리톱시스템’에 공항 항만 배후시설을 추가 건설하여 우리나라를 화물운송 원자재 조달 제조 분배에 이르는 동북아
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항만을 연계 운영함으로써 지속적으로 증가하는 동북아지역 내 물동량 확보를 위한 경쟁력 제고에도 유리할 것으로 전망하고 있습니다.
3. 항만배후단지를 체계적으로 개발하고, 고부가가치 환전화물을 적극적으로 유치하는 전략을 추진 중
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개발정책이 진행될 것은 눈에 보듯 뻔한 일디다. 그리고 그 결과는 복지 축소와 환경악화, 노동조건 악화로 귀결될 것 임을 주목해야 겠다.
결국 주된 쟁점은 외국인 투자유치냐 부산의 퇴보냐가 아니라 개발과 건설이냐 복지와 환경이냐가
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항 및 국제항만과 효과적으로 접속할 수 있도록 연결 교통망에 대해 투자해야 하는데, 특히 2008년 개통예정인 신공항철도(인천공항∼서울역)와 고속철도의 환승이 편리하도록 체계 및 운행시간을 조정하는 지혜가 요구된다. 또한 고속철도
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.서론
( 고속철도의 시대의 개막)
Ⅱ.본론
1.고속철도의 개통현황
2.선진국의 고속철도 사례
3.고속철도 개통의 경제적 영향
4.고속철도의 역세권 개발 효과
Ⅲ.결론
1.고속철도의 시사점
2.고속철도의 효과 극대화 방안
Ⅳ.참고자료
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개성공단을 성공방안을 모색해보겠다.
1) 특구 자주권의 강화
선전특구가 성공적으로 외국 자본을 유치할 수 있었던 비결은 수권입법권을 부여하여, 자체적으로 제도를 제정할 수 있도록 하였다. 개성공단도 개성관리위원회가 특구의 발전
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항까지 컨테이너선을 이용, 해상운송하고 그곳에서 철도, 트럭 등으로 내륙목적지역까지 일관 운송하는 것으로 이 루트는 선사 주제에 따른 운송서비스와 포워더 주제의 서비스가 있다.
한국-호주 간 복합일관운송루트
(2) 한국-아프리카 간
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항의 현황
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1) 개발배경 및 관련계획
평택항은 90년대 초에 급증하는 수도권의 항만 물동량을 일부 분담함으로써
시설능력의 포화로 인한 인천항의 적체 현상을 완화시키는 동시에 동항의
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항만운영정보시스템(PORT-MIS), 철도운영정보시스템(KROIS), 한진 GLOVAN 등 개별정보망간 연계가 이루어지지 않고, 통관망, 무역망, 금융망 등 물류관련 유관망간의 연계체제 결여로 일괄처리서비스 제공이 불가능하다. 이에 따라 개별 화물정보망
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