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경 및 목적
2. 연구의 방법과 범위
Ⅱ. 본 론
1. 해운물류의 환경변화
1) 세계 교역구조변화
2) 해상물동량 증가
3) 최대 호황기 시현
4) 선박의 대형화
5) 환경안전 강화
2. 해운산업의 현황
1) 우리나라의 선대규모
2) 선박보유량 추이
3)
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경미,『한중 물류협력방안』, 한국해사문제연구소, 2005
강영문, 동북아 물류환경 변화와 광양항의 허브항만 전략, 한국항만경제학회지, 2005
공덕암, 동북아시아 주요국의 Hub-Port 개발경쟁에 관한 연구 한국항만경제학회지, 2005
박승환,『위기
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경제학회지 제21집 제1호, 2005. 3
경제자유구역기획단, 제11회 물류혁신 컨퍼런스 발표자료, 2003
동아대 통합항만관리연구센터, 신항만 추진현황 및 향후 발전 전략, 2001.07
박명섭, 국제물류의 이해, 법문사
한국해양수산개발원, www.kmi.re.kr
열
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경의 변화
1) 컨테이너의 대형화
2) 물류시스템의 합리화
3) 허브 앤 스포크(Hub & Spoke)전략
2. 동북아 항만 환경의 변화
1) 글로벌 선사와 터미털운영업체의 전략적 제휴 및 통합 증대
2) 선박의 대형화와 초고속화
3. 우리나라 Hub-Port
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경영 현황
(4)글로벌 신조 수요
중국 경제 성장 및 해상물동량 증가에 따라 2003~2008년 신조수요 증가
-글로벌 금융 위기로 2009년 급격히 둔화, 이후 2003~2005년 수준으로 회귀
-드릴쉽과 LNG 운반선 등 고부가 선박에 대한 수요 견조
11.재무정보
(1)
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박이 접안할 수 있다. 또한 5, 6부두의 경우 1994년 준공하여 부두의 상태가 양호한 반면 제8-1부두는 완공후 20년이 경과하여 부두상태도 열악하다.
5) 제8-2부두(영진공사ㆍ대한통운)
(1) 처리화물 제한
제8-2부두는 5개 선석중 3개선석이 고철전용
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운영되어야 이윤극대화 와 사회 공공적 효용을 극대화를 이루고 세계의 유수한 항만들과의 경쟁에서 이길 수 있을 것이다. 1. 항만요율 이란?
2. 항만요율의 종류
3. 항만시설 사용료
4. 하역료
5. 서비스료 (급수료)
6. 결론
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경쟁력 강화를 위해 국경통관 간소화, 국경통과 면허비용 삭감 등의 제도 개선을 추진 중이다. 홍콩 물류업계 회장은 홍콩이 아시아 물류의 허브지위 고수를 위해서 자금 지원 및 대지이용료 인하 등 현실적인 정부의 지원이 필요하다고 주장
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화물 유럽에서 처리량 1위를 기록 (항구에 설치된 송유관을 통해 수입 선박에서 저장지역까지 직접 운반)
┃ 입지 및 특징
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≪ 지 도 ≫
● 반경 1000km 내 유럽주요도시 위치 –
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박스를 읽어서 개별화물을 조사할 수 있고, 만약 화물이 잘못 위치해 있을 경우 경고도 보내준다. RFID를 이용할 경우 자동 보고서 작성이 가능하고 이는 사람의 수고와 오류를 줄이고 노동력을 절감함으로써, 비용을 감소시킨다.
5.12 수송관리
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