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터미널 운영사(GTO)의 성장
글로벌 3PL 기업의 성장
아시아 간선항로 변화
동북아 해상항로 변화
동북아 컨네이너 항만물동량
물류산업의 항만집중화
항만공간 중심 물류산업 통합
대륙별 항만중심화 특성
동북아 물류 주도권 변화
동북
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시스템
(5) 3PL의 한계점과 발전방향
6. 4PL
(1) 4PL의 등장배경
(2) 4PL의 개념
(3) 4PL의 특징
(4) 4PL의 기업 사례 : - Vector SCM
(5) 4PL을 통한 기업의 효과
(6) 향후 방향
7. 물류전략 실패 사례를 통한 4PL이 나아가야 할 방향
(1) 물류전략 실패 사
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는 것을 말한다.
물품이 컨테이너에 있는 경우 매도인은 물품을 선측이 아니라 터미널에서 운송인에서 인도하는 것이 전형적이다. 이러한 상황에서는 선측인도조건은 부적합하며, 운송인인도조건이 사용되어야 한다.
선측인도조건은 적용될
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터미널 설비의 공용화와 컨테이너의 공동 보유를 실현할 수 있으면, 정기선 기업의 경영을 압박하고 있는 비용 항목인 터미널 비용과 컨테이너 관계 비용의 삭감을 기대할 수 있을 것이다.
특히 1990년대 초에 결성된 북미 구주 항로의 그룹
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터미널에서 인도되는 컨테이너화물의 경우에는 적합하지 않을 수 있다. 이러한 환경에서는 CIP 조건이 사용되어야 한다.
CIF 조건에서 매도인은, 적용될 경우, 물품의 수출통관을 해야한다
* 위험의 분기점 : 본선에 적재 되었을 때
* 비용의 분
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터미널>
<컨테이너화물의 운송형태>
<하역비용 부담>
<체선료와 조출료>
<보험가액과 보험금액>
<요오크·앤트워프규칙의 제정>
<보험계약의 기본조건>
<수출보험의 의의>
<본선수취증(M/R)>
<선적서류의 입수>
<보험자의 대
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터미널 에서 인도되는 컨테이너에 적재되는 물품 또는 roll-on/roll-off 또는 LASH 선박에 적재되는 경우에는 적절하지 않으며, 이러한 경우에는 CIP 규칙을 사용해야 한다.
기타 보험조건, 추가담보를 필요로 하는 위험의 종류, 보험담보의 기간과
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운영 중인 16만평의 호남권 복합화물터미널과 동화면 현대모비스 물류창고 등과 함께 대기업 협력업체 유치도 잇따르고 있어 물류기지로서 최적의 요건을 갖춘 상태이며, 기업체 유치와 일자리 창출, 지역경제 활성화 등 1석3조의 효과가 앞
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철도운송이란.
1. 철도운송의 특징
2. 장점·단점
3. 철도운송의 종류
4. 철도운임
5. 철도수송의 방식
1. TOFC(Trailer On Flat Car)방식
2. COFC(Container On Flat Car)방식
6. 철도 컨테이너 화물의 운송절차
7. 철송의 합리화 방안
8. 결론
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터미널 시설
국내에 공동화물터미널의 부족으로 기업별로 터미널을 소유하고 있다. 많은 비용땜에 물류비의 증가 원인이 된다.
보다 많은 물류거점시스템을 확보해 국내에 침투하는 외국기업과 경쟁하도록 한다.
회사홍보 및 질좋은 서비스
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