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항만물류 실무인력의 공급 차질이 우려 된다. 2011년까지 항만인력수요는 3만6천여 명으로 추정되지만 항만인력공급은 8천여 명에 그쳐 총 2만8천여 명의 인력이 부족할 것으로 예상되고 있다.
5)항만 부지의 고부가가치화가 절실
부산항의 단
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항만 소개 ------------------------------------------------------- 8
3-1. 부산항
3-2. 여수항
3-3. 거제-장승포항
4. 관광지 정보 ---------------------------------------------------- 10
4-1. 부산
4-2. 제주도
4-3. 여수
4-4. 통영
4-5. 거제도
5. 선박 정보 ---------------------------------
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항형 물류단지로서 러시아, 중국과의 접경에서 발생하는 물동량 및 청진 등의 항만 물동량을 처리해야 하며, 부산항과의 교역을 통해 동해안 물류를 원활화해야 할 것이다.
이런 측면에서 보면 함북권 물류단지는 내륙연결망(도로 및 철도)
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천항해중 선장의 항로 선정이 잘못되어 선체가 풍랑에 의해 전복 또는 균열로 침수 되었다든가 하는 원인판단의 지적이 있었다고 하자.
이러한 원인의 이면에는, 선박소유자 또는 목적항 항만당국에 사전 통보된 ETA(Estimated Time of Arrival. 예정
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항만, 공항 배후산업기반 구축
② 목포신외항, 크루즈선 유치 등 해운 물류기반 확충
③ 무안국제공항을 건설 인천 - 무안 - 김해를 3각축으로 하는 구제항공망 구축과 비상시 인천공항의 대체공항으로 활용
④ 철도, 고속도로, 국도 등 육
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항만이 일본의 태평양연안에 위치하여 북미방향으로 향한 화물의 큰 흐름이 부산, 고베항 방향으로 이어지고 있어 이 흐름을 바꾸는 것이 쉽지 않다. 화물이동 방향을 동해 쪽으로 전환시켜 러시아의 보스토치니항을 거치도록 하기 위해서는
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울산을 제외한 전 지역에서 3차산업의 비중이 절반을 초과 또는 근접하고 도시지역
의 동 산업 비중이 갈수록 확대되는 경향
-서울 등 도시지역과 관광산업이 발달한 제주,강원의 서비스업 비중이 크게 높음
-그러나 울산은 제조업 비중이 서
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부산항 건설(200억원), 보령신항 개발(50억원) 등 지역항 건설을 비롯한 각종 지역사업 예산 증액도 유난히 많아서 지나친 '민원성 심사'가 아닌가 의심된다. 특히 도로, 철도, 항만 건설 사업의 경우 정치권에서 좌우하기에 용이한 교통시설 특
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부산을 중심으로 사용자를 확보하고 있고, 자체망을 갖고 있지 않으므로 전용망을 이용한 서비스 중심으로 운영되고 있으며 항만 물류와 관련한 DB 구축과 다른 망과의 고속화된 연동으로 서비스의 질과 양을 향상시켜 나아가야 할 것이다. KT
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부산항을 오고가는 선박들을 다시 한 번 쳐다보게 되었습니다.
한 학기 간 해운경영학에 대해서, 특히 교수님께서 마련해 주신 각종 특강을 듣고, 세미나에 참석하면서 다른 수업에서 배울 수 없었던, 어떤 부분이 부족하고, 또 어떻게 채워나
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