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항만재개발의 주체는 항만위원회가 담당하지만 민간 업체의 유치나 실적평가와 같은 조정기능은 3개 그룹의 민간 계획 주체가 담당
(자료: 이선주(2008)「독일 하펜시티와의 비교를 통한 부산 북항 재개발의 개선 방안에 관한 연구」)
6) 일본
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항만시설은 인접구역 화물을 처리하기에도 급급할 것으로 보여 세계 컨테이너 처리 물동량 순위에서 상하이항이 매년 앞 순위로 자리바꿈해도 부산, 광양항에 장기적으로 미치는 영향은 미약할 것으로 보인다. 더구나 우리나라 항만은 북미
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항 홈페이지
평택항은 2002년 7월 발표한 동북아 비즈니스 중심화 전략의 세부계획에서 수도권 및 대중국 화물의 처리를 위한 서해안 거점 항으로 인식하고 개발을 추진해야 함을 명시하였다. 1.1 인천항의 특징
1.2 인천항 현재 상황
1.3
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항상 연결되어 있는 상태
참고문헌
김관규 / 광역자치정부의 전자민주주의 구현 현황에 대한 비교연구, 한국방송학회, 2003
김현조 외 2명 / 광역행정 체제의 구축방향 : 동남권(부산ㆍ울산ㆍ경남) 사례를 중심으로, 경성대학교사회과학연구소
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부산은 국제거점항, 상하이는 국가거점항, 후쿠오카는 지역거점항으로 특화하는 전략이 바람직한 것으로 보인다.
또한, 국제거점항인 부산과 중국의 최대항만인 상하이를 동북아물류의 간선항로로, 중국의 텐진, 따렌, 칭따오와 일본의 니가
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항에서 처리할 수 있는 수용능력의 한계로 신항을 개발함에 따라 낙후된 구항을 재개발
초기에는 항구의 확장, 그리고 도시확장에 따른 토지의 포화상태로 새로운 토지공급이 필요하게 되었고 특히 주택부족 해소를 위해
항만들 물량의 원활
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부산항에서 컨테이너 모선과 연안선이 동일한 컨테이너부두에 접안하여 환적작업을 완결할 수 있도록 조치해야한다. 부산항과 광양항의 컨테이너 부두 처리능력이 확보된 이상, 컨테이너 운송체계의 합리화와 Modal shift의 촉진차원에서 운영
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항목적, 선박계선장소, 선장명, 항만시설사용료, 선원승선일자, 선원의 주민등록번호, 직책 등
제한적 가능
해류자료
자료생산자, 해류정보, 관측정보(관측위치, 관측시간)
가능
항만운영정보시스템 (인천청)
청코드, 호출부호, 년도-입항횟수
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부산항 개장, 부산-광양 Two Port System
- 선진적인 시스템 (on dock system)
- 국내 최대(37만평)의 배후 물류단지
- 첨단전자제품 위주 다국적 물류업체 유치
- 신항 = 수출자유지역으로 무관세 현대물류의 개념
동북아 물류
한·중·일 물류의
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