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항만배후단지 내 투자기업 유치가 필요하며, 이를 위해 다양한 경제적 지원정책 및 서비스 개선이 필요함은 물론 배후단지와 연계될 수 있는 기업들에 대한 적극적인 1:1 마케팅이 실시해 나가야 한다고 생각한다. 한편 부산신항과 광양항은
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부산항이 북동항로를 선점할 수 있도록 정부와 학계, 기업체 간 협력체제가 중요.
② 부산신항, 부산항 기능이 유기적으로 원활하게 수행되기 위해선 신항과 부산북항 일원이 충분한 항만시설과 두 항만간, 나아가 광양항까지를 유기적으로
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항만의 육성 방향
1. 관세자유지역 확대 및 본격 운영
O 부산광양항 관세자유지역 운영을 개시했다.
* 부산항 : 신선대 ‘컨’터미널 및 감천서편부두 일부(387천 평)
* 광양항 : 1단계와 2-1단계 ‘컨’터미널(420천 평)
O 인천항 신규지정 및 부산
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부산신항 2만평, 2008년 부산신항 20만평, 광양항 59만평을 개발하는 등 2013년까지 부산신항과 광양항에 총 232만평의 배후단지를 개발함으로써 국제물류 클러스터로 육성키로 했다.
이밖에 내년초 부산항 항만운영공사 설립, 평가지수 개발 등
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항만이나 공항은 더 이상 국내산업만을 위한 수동적이 아니라 우리 나라의 지경학적 이점을 살릴 경우 로테르담이나 싱가포르처럼 동북아 중심의 축을 형성할 수 있게 되었다. 즉 부산이나 광양의 두 중심항만과 인천신공항은 그 자체가 높
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항만 공급이 선행되어야 한다.
우리나라는 동북아 해상물동량의 거점 역할을 할 중심항만의 입지여건이 가장 우수한 것으로 평가되어 우선 부산항과 광양항을 건설하여 왔으나 양항 체제로는 2011년 경 부터의 물동량 증가를 감당해 낼 수 없
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인천공항 2단계 확장을 완료하고, 접근 교통을 다양화
- 인천공항 배후부지 60만평도 개발하여 국제유통단지 및 특송센터, 환적화물 창고 등으로 조성
○ 광양항 33선석 및 부산신항 30선석을 개발하여 동북아 중심항만으로 육성
- 특히, 광양항
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항만의 육성 방안
1. 관세자유지역 확대 및 본격 운영
O 부산광양항 관세자유지역 운영을 개시했다.
* 부산항 : 신선대 ‘컨’터미널 및 감천서편부두 일부(387천 평)
* 광양항 : 1단계와 2-1단계 ‘컨’터미널(420천 평)
O 인천항 신규지정 및 부산
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항·항만의 물류거점화
3. 물류 전문기업 및 인력의 양성
4. Master Plan 및 추진 기구의 설립필요
5. 인천공항을 동북아 중심공항으로 개발
6. 부산항·광양항을 동북아 Mega Hub Port로 개발
7. 중장기적으로 유라시아 대륙을 연계하는 실크로드를
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항만시설의 지속적인 확충과 함께 배후 물류부지 및 배후수송망 확충, 항만운영의 생산성 제고 등 물동량 유치 및 활성화에 중점을 두었다.
항만기본계획에 따라 투자우선순위가 높은 부산항 신항 및 광양항 등 8대 신 항만 건설에 전체 해운
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