|
1. 초기투자비용(고정비용) 과다산업
ㅁ 철도, 항만, 전력, 댐, 공항 등 주로 사회간접자본
ㅁ 자본의 회임기간 장기 : 민간업체 감당 불가
2. 시장실패 야기(정부의 개입 근거)
ㅁ 시장기능에 맡겨도 투자하려는 업체 없음.
ㅁ
|
|
|
선철도, 육로, 해상로, 항공로, 내수면로 등이 있으나 대부분 그 시설이 노후화 되어 있으며 통신시설 및 항만시설 등의 낙후성 역시도 최근 급속히 발전하고 있는 경제성장을 뒷받침하지 못하고 오히려 장애요인으로 작용하고 있다. 최근 베
|
|
|
미나토 미라이 21지구는 매립을 통한 임해부 토지조성사업, 토지 구획정리사업, 항만 정비사업을 종합적으로 실시하여, 워터프론트형 복합공간으로 조성되었다. 사례조사- 요코하마 미나토미라이21
대상지구 역사적 배경
미나토 미라이
|
|
|
토 목
도로, 교량, 철도, 상 하수도, 항만, 하천, 댐 등의
건설공사
농지개량 및 농지확대를 위한 조사, 계획, 설계, 측량
제도와 공사시공 등에 관한 전문적이고 기술적인 업무
건 축
각종 건축사업에 관한 조사·기획·설계·시공·준공검사
건
|
|
|
둘째, 환경영향평가의 강화
-현재 환경영향평가법에 의하여 매립면적이 30㏊이상(지정 항만 및 자연환경보전지역 안 은 3㏊이상)인 지구의 간척사업은 반드시 환경영향평가 및 사후 환경조사를 실시하도록 되어 있다. 그러나 보다 효과적으로
|
|
|
에 사전환경성검토 실시 2005년부터 댐, 도로, 철도, 운하, 항만 등 모든 국책 사업에 대하여 타당성 조사단계에서 사전환경성검토 실시
10. 전략환경영향평가의 특징
1) 계획과정의 최하위 수준인 개별사업(Project)에 대하여 실시하는 환경영향
|
|
|
설치해 수심이 깊어짐으로써 내륙 운하로서의 조건이 향상되었고, 강 유역에 줄지은 항구들의 항만 설비도 개선되었다. 그 결과 테네시 강을 이용한 교통량은 1933년에 3,300만 톤마일(ton-mile)이었는데 비해 20세기말에는 수십억 톤마일에 이르
|
|
|
항만기능이 입지하여 도시의 발전에 크게 기여하여 왔다. 항구는 본래 물자나 집산교류하는 장소로 번영하여 우수, 통상의 기능뿐만 아니라, 외국과 각 지역의 정보가 모이는 종합적인 터미널이었다. 이렇듯 다양한 교류가 있으며 그 결과 문
|
|
|
출입 및 화물 적부작업, 영업용 운송장비에서의 화물 상하차 작업 및 운송거점으로 이용되는 터미널 항만 공항 철도역 등에서 이루어지는 화물 취급작업이다.
2. 운송수단에 따른 유형
1) 화물자동차 하역
자동차운송을 위한 화물자동차에
|
|
|
ement Information System)는 해양수산부에서 개발, 가동 중인 선반 입, 출항 등 항만 운영 정보에 관한 종합적인 전산화 체계이다.
, 철도운영 정보 시스템(KROIS)
KROIS(Korean Railroad Operation System)는 철도 화물 및 컨테이너 정보 등을 제공하는 철도 물류
|
|
메뉴펼치기
