|
항만하역에 이르기까지 전문 운송 시스템 보유
- 이외 택배, 렌터카, 3자물류, 이사물 등 물류의 시너지 효과
-전국 40개, 500여 개의 점포망과 2백 여개의 해외 네트워크 서비스 I. 기업 소개
1. 물류업계 현황
2. 기업선정 이유
|
|
|
농지의 가치 비교, 경제성에 대한 논란
6. 새만금 간척으로 인한 수산업의 피해
7. 간척이 후 갯벌의 유실
8. 새만금 사업의 투자가치 평가
III. 결론
1. 찬성측 견해
2. 반대즉 견해
3. 정부와 환경단체의 대립 조정
<참고문헌>
|
|
|
1. 초기투자비용(고정비용) 과다산업
ㅁ 철도, 항만, 전력, 댐, 공항 등 주로 사회간접자본
ㅁ 자본의 회임기간 장기 : 민간업체 감당 불가
2. 시장실패 야기(정부의 개입 근거)
ㅁ 시장기능에 맡겨도 투자하려는 업체 없음.
ㅁ
|
|
|
현황과 특징
1). 남북한 경제협력에 대한 우리나라의 기본전략
2). 남북한 경제협력의 특징
3). 남북한 경제협력의 사례 및 평가
4). 북한과 외국의 경제협력 사례
2. 남북한 경제협력의 제약 요
|
|
|
항만 ·토지개량 등), ② 생활기반시설(상하수도 ·공영주택 ·공원 ·학교 ·병원 ·보육 ·양로시설 등), ③ 국토보전시설(치산 ·치수 ·해안간척 등), ④ 수익사업(국유림 조성 및 보호, 정부산하 금융기관의 자본) 등으로 나눌 수 있다.
또한,
|
|
|
항만으로 이동 중이며, 부산 신항의 정상화와 함께 터미널의 On-Dock CY 서비스 제공이 가속화 될 것으로 예상된다. 1. 컨테이너 운송의 중요성과 부산항의 물동량
2. 컨테이너 및 컨테이너 운송의 개요
1) 컨테이너의 의의
2) 컨테이너 운
|
|
|
방향을 비석유, 제조업의 중점적인 육성과 발전에 비중을 두었는데 특히 비석유, 제조업의 발전은 다른 산업의 발전을 촉진시키는 부수적인 효과를 갖고 있다. 철도, 항만, 전력, 용수 등 각종 사회간접자본시설의 확장이나 배후도시 건설도
|
|
|
현황
○ 중국 조선소는 정부의 전폭적인 지원 및 M&A를 통한 수익구조 개선 등으로 향후 한국과 치열한 경쟁 예상
- 국내 조선소는 탱커 및 컨테이너 선박에 집중, 중국의 경우 벌크에 집중
벌크선에 집중되어있는 중국 조선소의 경우 인도 지
|
|
|
물류업무를 통합시키는 동시에, COSFRE의 대리점 조직을 COSCON사가 승계하고, Penavico사의 화물·해운 대리점 업무는 COSCO Logistics사로 집약화 했다. COSCO는 이들 기업들의 재편을 통해 세계 유수의 종합물류기업으로 거듭나기 위한 노력을 계속하
|
|
|
투자는 인색했전 것으로 나타났다.
※ 인프라스트럭쳐(infrastructure) : 사회적 생산기반, 경제활동의 기반을 형성하는 기초적인 시설을 말한다. 도로, 하천, 항만, 농업기반, 공항과 같이 경제활동에 밀접한 사회자본을 가리키는데 최근에는 학
|
|
메뉴펼치기
