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자동차가 저항력을 극복하면서 운동을 지속하려면 동력(動力;power)이 소비된다. 자동차가 오르막에서 가속을 할 때의 저항력은: (1) 구름저항, (2) 경사저항, (3) 공기저항, (4) 관성저항, (5) 동력전달저항이다.
구름저항(Rolling Resistance): 짐작하겠
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저항과 공기저항은 차속의 함수이다. 그러나 경사저항과 관성저항은 차속에 독립적이다.
4. 그림 6은 차속에 대한 함수로써 공기저항과 구름저항을 두 저항력의 총량에 대한 각각의 백분율로 비교한 것이다. - 공기저항
- 관성저항
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경사도를 고려하여 제동력 계산시 로 단순화 시켜도 무난한 결과를 얻을 수 있다.
자동차가 내리막을 주행 중이라면 중량의 sine성분(경사저항)은 운동을 지원하는 양상이 된다.
구름저항 : 구름저항의 총량은 중량배분에 관계없이 일정하며
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경사도 12%에 해당하는 cosine값은 0.993이며 등판성능한계인 30%, 즉 17°에 해당하는 cosine값도 0.96이다. 그러므로 차후의 계산시 로 하여도 별 무리가 없다. 이론적으로 정확한 검토가 필요할 때에만 cosine 항목을 고려하기로 한다.
2. 경사저항 효
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용하여 스크린에 간섭무늬를 만드는 실험 장치를 나타낸 것이다.
이 실험 장치에서 <보기>의 조건 중 하나를 선택할 때, 밝은 무늬 사이의 간격()이 증가하는 경우를 모두 고르면?
보 기
ㄱ. 이중 슬릿의 간격을 증가시킨다.
ㄴ. 레이저의
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경사인발저항력에 관한 모형실험. 석사학위논문, 중앙대학교, 서울.
조천환. (2007). 매입말뚝공법. 서울: 이엔지북.
한국지반공학회. (2002). 깊은기초(지반공학시리즈 4 개정판). 서울: 구미서관.
한국지반공학회. (2003). 구조물 기초설계기준 해
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