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민영화시키라는 압력이 비등하긴 하지만, 큰 자본의 시장 논리에만 치우친 방송 경영이 어떤 결과를 가져올 것인가에 대한 시민사회의 강력한 염려에 힘입어 계속 존립하고 있다. 방송사는 단순한 상업적 존재가 아니기 때문이다. 1. 포클
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항로 정기 여객노선(서울~파리) 최초 개설
1979년 3월 서울~뉴욕 여객노선 개설
1981년 12월 로스앤젤레스공항 대한항공 전용 화물터미널 준공
1983년 9월 뉴욕 JFK 공항 대한항공 전용 화물터미널 개장
1984년 1월 인천 운항훈련원 개관
1988년 12
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민영 하였으나 민영화후 국영화로 전환되고 있는 추세이다. 수익성에 긴 시간이 걸리고 짧은 시간에 이익창출의 어려움과 공공성이 감안된다. 넓은 부지에 하수처리시설과 에너지화시설이 연계되어 있고 초창기는 적은 부지였으나 점차적으
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화정치, 독재체제를 거치면서도 대부분 그대로 존속되고 있는 것이다.
(2) 정부의 역할과 공공정책의 특성
독일 정책의 핵심적인 특징은 중도노선의 정책을 지향한다는 점이다. 정책내용에 있어 미국식 시장자본주의정책과 스웨덴식 사회민
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화: 투표권, 노동조직, 소송, 민영화 문제
III. 이론적 논의
1. 정책과정의 참여자로서 시민
2. 민주주의에서의 다원주의 패러다임
3. 합리적 선택이론의 논리와 개인민주주의
IV. 사례
1. 유권자 개인등록제
2. AT&T의 분할과 Mi
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논란
▣ 정부는 이날 토론회에 철도노조, KTX 민영화 반대단체 등에도 적극적인 참여를 요청하였으나 반대 단체들에 의하여 토론회는 무산되었다.
▣ 이번 공개토론회에는 관계기관, 연구원, 학계, 시민단체 등 약 200여명이 참여한 가운데
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민영화 이야기」, 자유기업센터, 1998.
2 . 김병기,「국민복지 연금과 생명보험」, 생명보험협회 72호,1985.
3 . 진선중,「세계의 사회보장」, 유풍출판사, 1994.
4 . 국민연금관리공단,「국민연금실무편람」, 국민연금관리공단, 1997.
5 . 중앙일보,
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민영화, 98-99년의 외환위기 등으로 경기가 급속히 위축되면서 8%대에 달하고 있으며 자동차산업과 은행부문의 실업률이 높다.
1994년까지만 해도 15년간 무역수지를 기록하였으나 1994년부터 위의 도표에서 보듯이 적자로 돌아섰다. 이처럼 무
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공항개발 등 그룹 내 물류 4개사의 통합운영을 시작하는 등 미래 성장 동력 발굴에도 박차를 가하고 있다. 위와 같이 시대가 변함에 따라 사이버 시대를 맞이하자 인터넷을 통한 사이버 신 물류시장을 개척, 제3자 물류 정보시스템을 강화하여
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민영화를 주장하는 강력한 흐름도 존재한다. 이러한 민영화 주장은 사회보장을 수정하여 개인투자계좌를 허용해야 한다는 주장으로 제기되어 있기도 하고 자녀교육에 관한 학부모들의 통제력을 증대시키는 방향으로 학교교육을 개혁해야
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