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공력 계수 측정
1. 실험 목적
2. 실험 장치
3. 실험 이론
3.1 2차원 에어포일과 공기력의 발생원리
3.1.1 2차원 에어포일
3.1.2.공기력의 발생원리
3.1.2.1 베르누이 이론
3.1.2.2 받음각
3.2 3차원 날개에 작용하는 공기력
3.2.1 양력 및 항력 계
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계수곡선');
grid on
================================ 끝 ================================
③
C_{D}-C_{L}
graph
============================== 시 작 ================================
g=9.81; %중력가속도(m/s^2)
S=0.21; %날개면적(m^2)
rho=1.225; %sea level density(kg/m^3)
V=15; %풍동속도(m/s)
B=[1.35*
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유 체 역 학
<Report>
Edison CFD의 활용을 통한
전산유체역학 시뮬레이션
1. Introduction
① 문제 개요
- 두께가 다른 익형을 사용하여 받음각 변화에 따른 시뮬레이션 결과를 이용하여 공력계수, 익형 표면의 압력 분포, 익형 주위의 압력 분포와
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공력
양력 : 물체가 유체 내에서 운동할 때 운동방향에 대해 수직으로 작용하는 힘
항력 : 물체가 유체 내에서 운동할 때 받는 저항력 (운동방향의 역방향으로 작용)
(N: 수직력, A:수평력)
-공력계수 (양력계수, 항력계수)
실험에서는 가 0이다.
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공력계수와 변수들 사이의 결합계수들이 서로 다를 뿐이다. 비행체 가운데 항공기의 공기역학적 구조는 그림 3.25와 같이 나타낼 수 있다. 이 구조에서 승강타(elevator), 방향타(rudder), 보조날개(ailerons)의 편각은 비행체 회전운동을 제어하는 입
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