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광양항의 운영여건이 좋지만은 않다. 하지만 우리나라 물류체계 개선을 위해 절대 필요한 과제라 할 수 있다. 따라서 우리는 광양항의 조기 활성화를 달성하여 현재 부산항의 컨테이너 처리 능력 초과로 인한 문제점을 덜고 더불어 동북아 중
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2001∼2011 2,122억원 제3섹타 광양시/컨테이너부두공단 자료: 한국국제상학회, 전게서, p.20. 5. 관세자유지역의 지정 운영 우리나라가 싱가포르, 홍콩과 같이 중계무역을 활성화시키고 환적화물의 유치를 장려하여 동북아의 물류거점국가로 성장
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컨테이너 부두공단 광양사업소 및 해양수산부, 「광양컨테이너부두 개발계획」, 1997. 해운산업연구원, 「항만적정능력 산정 및 개발기본계획 구상」, 1993. 해운항만청, 「신항만개발 투자우선순위 평가」, 1996. Lucas, Jr., R. E., \"On the Mechanics of
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광양항의 현행 전대사용료 수준은 부산항에 비해 매우 낮으며 또한 투자비 회수에 미치지 못하는 수준이다. 따라서 광양항 컨테이너부두의 전대사용료 수입 추정에 있어서는 다음의 두 가지 대안을 적용하여 재정수지를 분석했다. <전대사
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광양-오사카와, 광양-시모노세키 등 대일직항로 개설도 계획하고 있다. 또한 2008년 완공예정이었던 일반 부두를 2006년 완공으로 조기 준공하고 컨테이너부두와 일반부두간 연결 교량을 가설할 계획이며, 인천이나 평택항 같은 수도권 항만과
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논문 5건

광양, 울산, 동해, 군산, 목포, 포항)의 체선·체화에 따른 경제적 비용을 추정한 결과 연간(2000년 기준) 총 691억원의 직접적인 비용이 발생하는 것으로 나타났다. 이는 컨테이너부두 1개 선석의 개발비에도 미치지 못하는 극히 작은 규모이다.
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  • 발행일 2008.10.22
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컨테이너 부두공단 \"상하이 및 북중국 항만의 발전이 미치는 영향 과 대응방안 연구\" (7) 공덕암, 부산 · 진해 신항만의 동북아 Hub Port 전략에 관한 연구, 한국항만경제학회 2003. (8) 김정수, 부산의 신항과 북항의 합리적인 특화전략연구 「무
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  • 발행일 2012.01.03
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상회하고 있는 추세이며, 특히 자동차와 컨테이너 물동량은 2004년 기준 전년대비 각각 125%, 129%의 급격한 신장세를 보이고 있다(<표 2-2>참조). 평택당진항은 최근에 컨테이너 전용부두가 개장되었음에도 불구하고 개항이후 컨테이너 물동
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임금피크제도 (3) 신용보증기금의 정년보장형 임금피크제도 (4) 한국컨테이너 부두공단의 정년보장형 임금피크제도 (5) 부산항만공사의 정년보장형 임금피크제도 (6) 한국수자원공사의 정년보장형 임금피크제도 Ⅴ 맺음말
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  • 발행일 2017.01.06
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컨테이너선의 1일 접안 가능 용량에 한계가 있고 배의 크기에도 제한이 있기 때문에 주로 작은 컨테이너선만이 접안해 왔다. 그러나 2011년 1단계로 완료되는 부두 9선석만 완공되더라도 이러한 문제는 모두 해결된다. 그렇게 되면 현재의 수송
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기업신용보고서 8건

광양항서부컨테이너터미널(주),광양항서부컨테이너터미널 사업자번호 : 104-86-04*** 본사주소 : (57771) 전남 광양시 컨부두로 150 광양항서부컨테이너터미널(주) 결산일자(재무제표 최근 결산일자) : 2023년 12월 31일 기준일자(신용등급,개요정보
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광양컨부두공용관리(주)에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황,
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