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광양항의 운영여건이 좋지만은 않다. 하지만 우리나라 물류체계 개선을 위해 절대 필요한 과제라 할 수 있다. 따라서 우리는 광양항의 조기 활성화를 달성하여 현재 부산항의 컨테이너 처리 능력 초과로 인한 문제점을 덜고 더불어 동북아 중
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2001∼2011
2,122억원
제3섹타
광양시/컨테이너부두공단
자료: 한국국제상학회, 전게서, p.20.
5. 관세자유지역의 지정 운영
우리나라가 싱가포르, 홍콩과 같이 중계무역을 활성화시키고 환적화물의 유치를 장려하여 동북아의 물류거점국가로 성장
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컨테이너 부두공단 광양사업소 및 해양수산부, 「광양컨테이너부두 개발계획」, 1997.
해운산업연구원, 「항만적정능력 산정 및 개발기본계획 구상」, 1993.
해운항만청, 「신항만개발 투자우선순위 평가」, 1996.
Lucas, Jr., R. E., \"On the Mechanics of
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광양항의 현행 전대사용료 수준은 부산항에 비해 매우 낮으며 또한 투자비 회수에 미치지 못하는 수준이다. 따라서 광양항 컨테이너부두의 전대사용료 수입 추정에 있어서는 다음의 두 가지 대안을 적용하여 재정수지를 분석했다.
<전대사
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광양-오사카와, 광양-시모노세키 등 대일직항로 개설도 계획하고 있다. 또한 2008년 완공예정이었던 일반 부두를 2006년 완공으로 조기 준공하고 컨테이너부두와 일반부두간 연결 교량을 가설할 계획이며, 인천이나 평택항 같은 수도권 항만과
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