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구역을 충분히 활용하고 있지 못하다.
- 부두 내 보세구역에 장기간 화물을 장치 시 경비료가 증가하므로 화주들은 경비료 절감을 위하여 항만 밖으로 내륙수송하여 보관하는 경우가 많다.
참고문헌
강신열(2003), 인천항의 동북아물류중심지
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물류체계 개선을 위해 절대 필요한 과제라 할 수 있다. 따라서 우리는 광양항의 조기 활성화를 달성하여 현재 부산항의 컨테이너 처리 능력 초과로 인한 문제점을 덜고 더불어 동북아 중심항만으로 발전할 수 있는 경쟁력 강화 방안을 제시하
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물류, 관광산업으로 경쟁력을 높이고 있다. 유럽에서는 조금 뒤떨어진다는 이탈리아는 패션산업으로 경쟁하고 있다.
우리나라도 지정학적 이점을 충분히 활용하면 한반도가 동북아 인류(人流), 물류의 중심지로 될 수 있지 않을까? Ⅰ.글
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,파렛트화차,컨테이너화차증강
관세청
관세정보망구축
보세창고관리
수출입통관,관세자유지역운영 Ⅰ.서론
Ⅱ.1990년대 이전 물류정책
Ⅲ. 1990년대 물류정책
Ⅳ. 2000년대 물류정책
참고 - <물류정책 관련부서별 업무내용>
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동북아 정보문화권 형성으로 역내 협력체제 구축을 선도
Ⅲ. 동북아(동북아시아) 경제중심국가
1. 인수위원회의 집권 청사진
1) 국토의 균형발전과 산업발전 전략 병행
2) 경제자유구역의 조성 및 금융 국제화
3) 동북아 물류 중심기지 구
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보세구역 통합관리시스템의 구성
감천항 종합보세지역 관리시스템에서 각 업체들의 정보를 총괄하고 외부 정보망과의 연계기능을 담당하는 통합관리시스템에는 업체간의 물류관리, 및 경영정보 집계 및 통계분석, 공동시설물 관리 및 위기
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동북아 지역경제와 국제 물류에 관한 일반적 고찰
1. 동북아 경제의 환경변화
1.1 WTO의 출범과 지역경제화 추세
1.2 세계경제의 네트워크와 동북아 물류중심지화 정책
2. 동북아 경제권의 물류환경 변화
2.1 동북아경제권의 내용
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동북아지역 인근 항만들과 치열한 경쟁에서 살아남고 고부가가치 항만으로 발돋움하기 위해서는 항만물류클러스터와 같은 차별화되고 혁신적인 항만환경의 변화 속에서 동북아 물류중심지가 되기 위해 평택당진항 항만물류클러스터의 강
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물류관리의 효율성이 중요시되고 있다. 물류중심국가의 핵심경쟁력은 “SHIFT” 즉, “S(Service)” , “H(High value)”, “I(Infra)” , “F(Free trade zone)” , “T(Third party logistics)”로 요약된다.
동북아시대의 신성장을 위한 글로벌 혁신 전략으로 첫
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물류거점으로 거듭날 수 있는 절호의 기회임을 인식하여 한국이 글로벌 물류강국으로 발전할 수 있기를 염원한다.
참고문헌
건설교통부, 국가 물류 기본 계획 수정계획(2006~2020), 2006
건설교통부, 물류전문기업 육성방안, 2004. 8
경제자유구역
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