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교량공학”, 구미서관
김세영(2003), “최신 강교 계획과 설계”, 과학기술
이승우(2003), “실무 현수교의 계획 및 설계”, 건설정보사
도로설계편람 제5편 “교량 건설 신기술” (2008, 국토해양부)
네이버 백과 사전
http://www.eng.co.kr(이엔지
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교량의 특징
최종적으로 선택한 교량은 하중이 집중되는 중앙 전면부와 후면부에 X자 모양의 스트럿을 넣어 하중을 분산시켜 안정성을 높였다. 또한 가운데 노드 를 이용, 정면부와 후면부를 연결하여 흔들림을 최소화하였다. 처음 설계한
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(허용응력)
2
주하중
(허용응력)
3
주하중 +온도차
(허용응력)
4
항복에 대한 조사
(허용응력)
[ 참고서적 ]
인하대학교 / 교량공학 강의노트
최신교량공학 / 동명사 /황학주 외(1998)
교량설계예 / 원기술 / 지양일 외(1994) , 도로교시방서
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박스거더교 설계 선진화를 통한 물량절감, 품질향상 방안수립 연구보고서, 3차년도 최종보고서」. 한국건설기술연구원.
과학기술부.2004. 「프리스트레스트 콘크리트(PSC) 장대교량의 정밀해석 및 설계기술 개발」. 과학기 술부.
서울시건설안
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사장재를 이용한 사장교라는 새로운 형식을 도입하려했지만 그 시도는 실패로 돌아갔다.
신행주대교는 교폭이 14.5 m, 전체 길이 1,460 m의 프리스트레스 콘크리트 박스거더 교량으로 중앙경간 320 m 구간은 콘크리트 사장교로 설계되었다. 콘크
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통합적 접근이 문제 해결의 열쇠라는 것을 깨닫게 해주었습니다. 향후 실제 고객공정 대응이나 제품화 과정에서 예기치 못한 데이터가 나왔을 때도, 구조·공정·측정 조건을 복합적으로 분석해 해결책을 제시할 수 있는 실무형 연구자로 성
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복합적 구조를 갖고 있는 만큼, 저는 위기 상황에서도 냉정한 판단과 유연한 실행으로 문제 해결 중심의 실질적인 인사 실무자가 되겠습니다. 1. 본인의 성장 과정을 간략히 기술하고 입사 후 동국제약에서 이루고 싶은 목표에 대해 기술
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복합적인 제품 조립에 필수적인 요소라고 생각합니다.
둘째, 저는 문제 발생 시 원인을 파적하고 해결하는 데 있어 매우 끈질기고 분석적입니다. 과거 생산 라인에서 조립된 장비가 최종 테스트에서 작동 불량을 보였을 때, 저는 단순히 부품
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