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구심력 측정 장치가 완벽히 지면에 고정된 것이 아니기 때문에 약간의 진동으로 추에 다른힘이 작용했을 가능성이 있다.
⑦ 양쪽의 용수철의 탄성계수가 다른 탓도 있었다. 용수철의 탄성계수가 달라서 힘 이 다르게 분산됐을 수도 있다.
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수철과 막대의 마찰력과 탄성계수를 더 여러 번 측정하지 못한 점, 이 두 가지 정도로 생각하면 되기 때문이다. 그리고 구심력을 이용해 측정하는 실험에서는 변수가 질량,반경,주기로 세 개이기 때문에 질량만을 고려해도 되는 중력을 이용
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직이거나 압축되지 않게 고정시킨다.
⑤ Power supply의 전원을 켜기 전에 전압과 전류 조정나사가 0에 맞춰져 있는지 확인한 다음 전원을 on 시킨다.
⑥ 전압과 전류 조정 나사를 적절히 조절하여 회전 막대가 일정한 속도로 회전하도록 한다.
⑦
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구심력=탄성력으로 두고 F=kx에서 X를 회전반경의 값으로 두었을때 =1.291xN/M라는 말도 안되는 계산값이 나오게된다. 이러한 측정값을 어떻게 받아들여야 할지 모르겠다. 이번 실험은 실험자인 나를 너무 당황스럽게 만들었다.
다음 I-CA실험에서
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구심력측정장치의 회전봉에 용수철과 회전추를 장착한다.※주의 이때 회전체는 좌우 대칭이 되도록 양쪽에 들어가는 용수철은 탄생계수외 길이가 같은 것, 회전추는 무게가 같은 것을 사용하여야 한다. 기본적으로 이러한 상태로 제작되어
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용수철 늘이기, 5-2학기. 8.에너지)
4. 황윤성, 도로 위를 달리는 큰 차는 왜 위험 할까? 2011.
5. 양상훈, 방성조. 바람이 자동차의 안전운행에 미치는 영향 탐구지도 2007.
6. 이승재, 김지영. 자동차는 교량에서 왜 서행하여야 할까? 1997.
7. 안소진,
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용수철 늘이기, 5-2학기. 8.에너지)
4. 황윤성, 도로 위를 달리는 큰 차는 왜 위험 할까? 2011.
5. 양상훈, 방성조. 바람이 자동차의 안전운행에 미치는 영향 탐구지도 2007.
6. 이승재, 김지영. 자동차는 교량에서 왜 서행하여야 할까? 1997.
7. 안소진,
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