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용 강의 응력-변형율 선도
A~B 탄성변화구간
C~E 항복구간
E~F 변형경화구간
F~G 네킹구간
B 비례한도
C 상항복점 = 탄성한도
D 하항복점 = 항복응력, 항복강도
F 극한응력 = 극한강도
G` 진응력 = P/줄어든단면적
G 공칭응력 = P/최초단면적
① AB : 탄
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응력이라 한다.
4) D : 극한강도
항복점을 지나면 경화현상이 일어나면서 다시 하중을 증가시켜야 변형이 증가하고 어느 일정한 하중이 지나면 시편에 국부적 수축현상(Neaking)이 나타나며 하중은 감소하며 변형은 증가되어 파단되어진다. 이
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응력의 크기는 Stress Strain 선도에서 극한응력과 파산점 구간 사이의 최고점 높이로 나타낸다. 이 지점에서의 응력을 Ultimate Strength, 극한강도 등의 이름으로 불린다.
응력과 변형률에 대해서 알기 위해서는 기본적으로 후크의 법칙(Hooke’s Law)
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응력과 변형률이 직선을 나타내는 부분에서 곡선으로 변하기 시작하는 점의 응력이다. 이 물성치는 수식적으로 얻기가 힘들기에 응력-변형 선도에서 눈짐작으로 짐작하여 비례한도를 얻는다.
⑤ 극한응력/파단응력 : 극한응력은 시편이 버틸
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응력과 극한응력 (kg/mm)
황동
알루미늄
탄소강1
탄소강2
항복응력
28.9
49.2
70.7
102
극한응력
53.9
52.7
75.8
105
7. 비고 및 고찰
실험결과 중 표.1의 실험값을 살펴보도록 하자. 표1에서 눈여겨 볼만한 것은 시편의 나중길이 중 거의 60~70%이상이 네킹이
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극한 한계상태를 검토하고, 사용성은 사용 한계상태를 검토하여 확보한다.
세계적인 설계법의 발전 방향이라 할 수 있다.
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7 허용응력설계법과 극한강도설계법
7.1 허용응력설계법
허용응력설계는 탄성해석에서 작용하중
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제작 부품의 신뢰성을 높이는 방법은 무엇인가요?
이중화 설계, 신소재 적용, 열응력 최소화 기법, 내구성 시험(진동, 방사선 테스트) 등을 적용하여 신뢰성을 보장해야 합니다. 2025 쎄트렉아이 HW 제작-우주부문 자기소개서 자소서
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