|
도시6개은행을 중심으로,영남대학,1985
신용호,조직에서의 동기부여에 관한 이론적 연구, 연세대학,1981
신동화,조직에 있어서의 동기부여에 관한 고찰, 연세대학,1992
조성용,보상과 직무만족과의 관계에 관한 실증적 연구육군의 중견간부를 중
|
|
|
철도의 시발점이라는 특징으로 신의주역과 함께 철도호텔이 역에 함께 위치하여 관광기능을 담당하였다. 이는 유럽의 대도시 역사와 같은 역사호텔의 양식이라고 할 수 있다.
한편 철도 개통은 관광을 촉진시켰는데, 주요 역에는 호텔이 건
|
|
|
공사)
2. www.knto.or.kt (한국 관광공사)
3. www.parknresort.com (파크엔 리조트) 제 1 장 서론
제 2 장 현대의 여가생활과 테마파크의 효과
제 1 절 현대의 여가생활
제 2 절 테마파크의 개념과 유형
1. 테마파크의 개념
2. 테마파크
|
|
|
철도 역세권이라 해서 자연히 발전할 수 있는 것이 아니라 투자를 하지 않으면 오히려 교통의 발달로 인해 대도시로의 인구집중과 경제의 종속이 이어질 수 있다. 이를 위해 각 기업 및 투자기관들은 새로운 산업단지를 조기에 조성해야 할
|
|
|
도시미관 향상,
△철도변 지하차도(굴다리)에 의한 차량 정체 등으로 발생되는 연료경비, 환경경비, 시간경비 등의 사회적 환경적 경비 효과도 엄청날 것으로 예상됩니다.
그중 우선 현실적인 이익은 전체 공사비 2조1000억원 중 약 40%를 차지
|
|
|
철도, 고속도로)의 확충계획이 서로 보완관계하에서 유기적으로 이루어져야 함에도 불구하고, 주무관청(철도청, 도로공사)별로 제각기 추진되고 있어 효과적인 교통망 구축이 어려운 상황임.
- 노선별 중복투자로 교통수단간 불필요한 경쟁
|
|
|
철도, 고속도로)의 확충계획이 서로 보완관계하에서 유기적으로 이루어져야 함에도 불구하고, 주무관청(철도청, 도로공사)별로 제각기 추진되고 있어 효과적인 교통망 구축이 어려운 상황임.
- 노선별 중복투자로 교통수단간 불필요한 경쟁
|
|
|
철도의 시스템을 버스운행에 적용한 것으로 '땅 위의 지하철'로 불린다
통행속도, 정시성, 수송능력을 향상시킨 신교통수단 서론
교통체증에 대하여
성남의 교통체증
본론
대안
1) BRT
2) 신분당선
2. BRT
1) 내곡-분당 BRT 비용-편
|
|
|
대전이 종전하기까지는 18년간 부산서울평양신의주중국과 시베리아를 거쳐 유럽 각국과 연결·운행한 경험을 가지고 있다. 현재의 우리나라와 북한철도의 여건을 보면 경부선의 서울-영등포와 수원-천안, 중앙선의 단양-영주 등에 선로용량
|
|
|
도시고속국도교통관리시스템의 구축을 통해 서비스를 제공하고, 강변북로, 북부간선도로 등 간선도로를 대상으로 시스템을 확대 중이다.
지방 도시로는 대전 전주 제주가 모델도시사업을 추진 완료하여 시스템을 운영하고 있으며, 부산, 광
|
|
메뉴펼치기
