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대중교통 수단을 이용하여 양질적으로 높은 수준의 서비스를 제공을 하였으면, 좋겠다. 라는 생각을 합니다.
3. 결론
1. 강릉시 대중교통 활성화를 마치며
강릉 시의 대중교통체계는 정말 열악 하였습니다. 그리고 직접 경험한바 대중교통체계
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대중교통이 활성화되어야 하는 것이다.
앞서 사례별로 대중교통의 문제점을 짚어보았다. 물론 현제 시행되고 있는 대중교통은 위에서 지적한 것 말고도 많은 문제점이 있다.
지하철역앞에 늘어서 있는 택시들로 인한 교통체증과 버스정류장
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화 속도가 빠르다. 그로인하여 노인의 교통사고가 늘어나고 있다. 따라서 노인 교통사고율을 줄이기 위하여 대중교통 이용 활성화를 위해 저상버스, 엘리베이터 등의 시설 확충이 필요하다. 또, 인구가 지방에서 수도권으로, 각 도 내에서의
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화동향 제5권 15호, 1998
조남재.노규성- 경영정보시스템, 세영사
조호현 : 마케팅 시스템 관계화에 관한 연구, 정보기술의 영향을 중심으로 서울대학교 대학원 경영학과 경영학 전공, 박사학위논문, 1995
최완 : 마케팅 수단으로서의 인터넷활용
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활성화하여 사회적으로 부와 직업을 증가시킴으로써 빈곤을 감소시키는 긍정적인 요소로 본다. 이러한 신자유주의 경제 체제 하에서 고용문제의 악화, 독점의 강화, 빈부격차의 확대, 대외적 종속의 심화 등은 어쩌면 필연적인 결과라고 볼
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화적 교통정책과 저탄소 녹색운송수단개발의 실천대안으로서 자전거 교통문화 활성화를 연구하고자 하였다.
이를 위하여 해외의 자전거 도시들의 다양한 교통정책사례들을 연구 조사하여 시사점을 도출할 수 있었다.
향후 우리나라가 환경
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화적인 자전거 교통에 관한 여러 가지 정책과 프로모션 방안의 제안은 자전거이용 활성화룰 적극적으로 도모하고, 긍정적인 자전거 교통문화를 촉진시킨다. 즉, 자전거이용률이 높아지면 에너지 절감과 승용차 이용 억제를 통해 환경오염 비
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교통연구원, (2007) “철도역 중심의 연계교통 활성화 방안 연구”
6. 한국교통연구원, (1997) “경부고속철도 연계교통망 구축방향”.
7. 한국교통연구원, (2007) “경부고속철도의 효율적 운영을 위한 연계 교통시스템 구축방안 : 사전조사를 중
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대중교통과의 연계성을 확보하여 자연스럽게 자전거를 이용하도록 해서 활성화 시켜야 한다.
자전거교통으로 대변되는 녹색교통체계로의 개편은 시대적인 조류와 더불어 광주광역시 도시교통정책 흐름과 맥락을 같이하는 것으로, 기존 도
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교통량 저감방안이다. 가장 바람직한 방향은 개인교통수단이나 녹색교통수단의 이용을 활성화 시키는 방안이다. 여기서 중요한 점은 개인교통수단의 이용을 무조건적으로 통제하거나 대중교통수단의 이용편의 개선 없이 개인교통수단의 이
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교통공사에 지원한 이유는 공공교통 분야에서 제 역량을 발휘하고, 시민의 안전과 편의를 증진시키는 데 기여하고 싶기 때문입니다.
저는 대학교 시절, 팀 프로젝트를 통해 대중교통 이용 활성화를 위한 캠페인을 기획한 경험이 있습니다.
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대중교통 활성화에 이바지하여, 시민들이 더욱 편리하고 원활하게 교통수단을 이용할 수 있을 것입니다.
개선되어야 할 점은 혼잡도라고 생각합니다. 현재 개선이 되고는 있지만 여전히 출, 퇴근시간에는 불편한 점이 있습니다. 제가 자주 이
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교통 계획을 평가하여 대구 대중교통 이용을 활성화시키고 대구도시철도공사 이용 수요를 확대해 나가야 합니다. 또한 미래 지향적인 승강장 운영 체계를 구축해 기타 교통수단에 비해 안전하고 시간 대비 가장 효율성을 보일 수 있는 대구
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교통 혼잡 문제를 가장 중요하다고 생각합니다. 교통 혼잡은 환경 오염, 에너지 낭비, 시간 낭비 등의 심각한 문제를 야기합니다.
저는 대중교통 이용 확대, 자전거 도로 확충, 카풀링 서비스 활성화 등을 통해 교통 혼잡 문제를 해결해야 한다
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화: 주민설명회 및 간담회 정례화를 통해 주민 의견 수렴 및 정책 반영
-지역 경제 활성화 지원: 지역 특산품 판매, 숙박업 활성화 등 관광 수익이 지역에 환원될 수 있도록 지원
-교통 분산 대책 마련: 주차장 확충 및 대중교통 연계 등으로 교
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