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간선도로망을 대부분이 4차선 이상의 고속도로로 도로이용자가 건설유지관리비의 상당분을 지불하는 도로임
3) 교통수요 증가 및 통행패턴 변화의 관점
- 장기적으로 구축될 간선도로망은 경쟁보완이 되는 타교통수단의 계획(경부, 호남, 동
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교통수단의 제공은 타당성이 있다고 보인다. 그러므로 도로노선 및 다양한 교통수단의 선택을 이용자에게 제공함으로써 이용자의 편의에 따라 선정할 수 있도록하여 서비스 수준의 향상과 통행량 분산으로 효율적 교통체계를 마련함이 바람
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교통5개년계획의 대상사업을 선정하고, 선정된 사업에 대한 연차별 추진계획을 수립하고자 한다.
2. 계획의 범위
1) 공간적 범위
서울특별시, 인천광역시, 경기도
2) 시간적 범위
5개년
3) 내용적 범위
광역간선 교통망
간선 철도망
간선 도로망
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-2001(국토연구원/건설교통부 공동 번역) 경제협력개발기구
⑤2004.2 국토업무편람(건설교통부)
자료보충-제 1차중기교통망계획 완료후의 교통 미래상 지도 1.투자과정 (경제개발계획 과 국토종합계획 과의 연계)
2. 사회간접자본의 현황
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도로-광로2-5 연결
0.5
8
북항-북천축 직선화
0.8
7
시흥-안산축
서부간선도로 연장축
8.7
6-8
고양축
검단-일산간 도로
15.8
6
소 계
4개축
25.8
합 계
5개축
41.9
자료 : 인천광역시, 인천광역시 교통정비계획, 1999
광역도로망은 기존의 도시기본계획의
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교통혼잡해결 목표와 전략을 수립하고, 제안된 정책대안의 실천을 강제할 수 있는 방안이 마련되어야 할 것이다.
3. 서울-경기도간 교통수요 억제 프로그램의 우선도입
수도권지역 중에서도 경기도 지역 교통문제의 근간은 지역간 광역교통
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계획의 실천력 강화
1. 국토개발투자재원의 다변화 및 효율적 조달
. 투자재원 확충방안으로 중앙정부의 재정지출외에 지방재정능력 확충, 사용료 및 수수료의 현실화, 민간자본 및 외국자본의 유치를 강구
- 투자재원의 사회적 기회비용, 징
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계획의 실천력 강화
1. 국토개발투자재원의 다변화 및 효율적 조달
투자재원 확충방안으로 중앙정부의 재정지출외에 지방재정능력 확충, 사용료 및 수수료의 현실화, 민간자본 및 외국자본의 유치를 강구
- 투자재원의 사회적 기회비용, 징
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교통 이용활성화 및 고속철도 정보제공 서비스 강화
ㅇ 대중교통 이용활성화를 위해 지자체 및 운수업체의 이해관계 조정
ㅇ 고속열차간 환승시스템 보완
ㅇ 온라인 상으로 철도여행계획을 수립할 수 있도록 정보서비스 개선
□ 역세권 개
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연구원. 1. 개론
1.1 왜 지속가능성인가?
1.2 지속가능한 교통체계란?
1.3 지속가능한 교통체계구축의 요체
2. 우리나라 교통체계의 지속가능성
2.1 현황
2.2 우리의 지속가능성 확보 가능성
3. 우리가 나가야 할 방향
참고문헌
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