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인접하는 인터체인지와의 간격
- 연결도로의 선정
- 신설연도지역의 개발효과 등을 고려
- 대도시 주변: 5 - 10 km
- 평지로서 소도시 구간: 15 - 25 km
- 산지: 20 - 30 km 간격 1. 도로기하구조 설계의 일반사항
2. 시거
3. 선형
4. 도로의 교차시설
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도로에서만 적용하며 현재 우리나라에서 양방향 2차로 도로의 설계속도를 80㎞/h 이하로 하고 있으므로 도로의 구조시설기준에 관한 규칙에서는 앞지르기시거를 설계속도 80㎞/h 이하에서 규정을 하였다. 또한 앞지르기하는 자동차의 속도는
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도로환경차량의 3가지 요인으로 구성되며, 전체사고의 96.9%가 복합적인 요인으로 인해 발생하고 있다. 이중 도로환경요인은 도로기하구조개선, 안전시설물 확충 등을 통해 해당요인으로 인한 사고를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 인간차량요인
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도로교통사고의 구조적 원인분석, 교통개발연구원
강동주(1994) - 교통사고 유형별 사고발생특성 및 요인분석, 한양대 석사논문
강민재(2001) - 고속도로의 교통사고 특성과 기하구조와의 상관관계 분석, 아주대학교 산업대학원 건설교통공학전
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도로 본선교통량이 용량을 초과하는 도로구간은 단계적인 확장계획도 동시 수립하여 근본적인 개선책도 제시했다.
특히, 구간별 상세문제점을 분석하여 개별적, 국지적인 개선보다는 도로 기하구조개선 등 H/W요소와 Hi-pass, 전자지불시스템
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