|
동북아 허브 자리를 중국에 빼앗기는 것 아니냐는 위기감이 더욱 커지고 있습니다.
Ⅲ. 결론
1. 나의 생각
제 생각은 한정된 국내물류에 항구가 두개나 필요하다고 생각하지 않습니다. 부산항만해도 북항과 신항으로 나뉩니다. 광양항이 생긴
|
|
|
동북아 허브항공물류와 인천공항 개항
1. 동북아 허브항공물류의 중요성
2. 인천공항 개항
[ 본론 ]
Ⅱ. 동북아 물류허브로서의 인천공항
1.인천국제공항과 다른 국제공항과의 비교(실태)
2. 인천공항 1단계 및 2단계 건
|
|
|
동북아 허브항이 된다면 부대산업으로 벙커링, 조선 기자재 공급, 선박수리업, 보험업도 덩달아 발달 할 수 있다. 그러므로 부산항이 북동항로를 선점할 수 있도록 정부와 학계, 기업체 간 협력체제가 중요.
② 부산신항, 부산항 기능이 유기
|
|
|
동북아 허브도시로 거듭나려는 야심찬 계획을 진행 중이니 인천으로서는 아시안게임을 통해 국제자본의 투자기회를 얻을 수 있게 된 것이다.
동북아 허브도시 ? 동북아의 대표 항구 도시
동북아 ? 한국 일본 중국 (동북아시아)
시비
해
|
|
|
될 수가 있다.
항공 기술은 이 같은 허브적인 이점을 살리기 위해 RFID의 기술 장착으로 신속한 운영과 위에 설명한 항만, 트럭, 철도와 연계해서 발전해 나가야 한다.
인천국제공항은 자유무역지역으로 동북아는 물론 세계를 향한 중계무역,
|
|
|
동북아 e-허브 구축에 대한 전망은 밝다고 해도 무방할 것이다.
참고문헌
1. 이남구전순환조원길, “디지털시대 세계무역”,「무역경영사」,2001. 3
2. 문희철 외 8인, “전자상거래의 이해”,「학현사」, 2003. 2
3. 박대위, “무역개론”,「박영사
|
|
|
허브 경쟁을 국가와 기업 모두에게 윈윈 게임이 되도록 만들기 위해서는 정부의 노력만으로는 어렵다. 우리 물류기업도 적극적 해외시장 진출 모색 등 도전적인 경영전략이 필요하다. 정부에서도 우리 물류기업이 동북아 물류허브의 주역으
|
|
|
동북아 허브로서의 역할에 중점을 두어야 할 것이다. 자유무역지역 설정과 함께 세계적으로 주목을 끌고 있는 IT산업과 물류 인프라스트럭쳐를 바탕으로 하는 경제특구 육성에 힘써야 할 것이다.
이와 같은 노력이 우리나라가 ‘동북아의 허
|
|
|
동북아 허브로서의 역할에 중점을 두어야 할 것이다. 자유무역지역 설정과 함께 세계적으로 주목을 끌고 있는 IT산업과 물류 인프라스트럭쳐를 바탕으로 하는 경제특구 육성에 힘써야 할 것이다.
이와 같은 노력이 우리나라가 ‘동북아의 허
|
|
|
동북아의 허브로서의 역할
정부가 '동북아시아 허브국가로의 도약'을 선언한지 7년이 지난 지금 한국에서의 성공적인 사업 경험을 밑천삼아 중국 시장에 도전하는 외국계 기업들이 주목받고 있다. 이들 가운데 상당수는 한국 임원을 동북아
|
|
메뉴펼치기
