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시설을 확충할 것으로 전망된다. (아래의 표를 참조.)
부산신항과 광양항의 배후부지 개발내용
4. 국내항만의 SWOT 분석과 전략적 시사점
- 앞서 주변경쟁국인 동북아 항만들의 국제물류 전망을 통해 한국항만의 개발현황을 알아보았다. 그렇
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동북아의 중앙에,부산항과 광양항은 세계 주요 간선항로상에 위치하고 있다.
둘째로 물류는 네트워크다.
부산항의 경우 세계와 2백20개 항로로 연결되어 있고,중국의 23개 항만,일본의 55개 항만과 해상 연결망을 갖추고 있다.
최근에 아시아
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물류네트워크 연계 및 복합운송의 활성화에 중요한 요인으로 작용하여 동북아 중심항만으로서의 기능을 발휘할 수 있게 할 것이다.
그림. 부산을 중심으로 한 다양한 피더네트워크
3) 국내 항만 간의 기능 및 역할 분담 조정
국내 항만의 시설
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물류 전문 인력을 양성하고 물류전문대학(원), 국제 물류 지원센터도 설립할 방침이다.
이재희 동북아 물류 중심기지 위원장(유니레버 코리아 회장)은 "하드웨어 측면에서는 인천 공항과 부산항, 광양항 개발을 통해 국제 물류 거점 시설을
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동북아 지역 경제협력을 통한 남북관계의 안정화
Ⅴ. 한반도종단철도(TKR)와 대륙횡단철도 연결의 기본원칙과 방향
Ⅵ. 한반도종단철도(TKR)연결사업을 통한 동북아 철도물류중심지의 실현을 위한 전략과 과제
1. 동북아 물류중심기지의
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물류 허브화를 위한 항공자유화 적극 추진
(3) 동북아 물류 허브화를 위한 인천공항의 전략
1. 허브화 추진 방안
2. 허브화를 위한 구체적 추진 전략
* 핵심 항공사의 유치 및 육성
* 충분한 공항시설 확보 및 효율적 운영
* 비교적 저렴한
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아시아, 러시아 등 내륙지역과 유럽으로 구분될 수 있다. 현재 대부분의 화물수송이 내륙지역을 기종점으로 하고 있음을 고려하여 극동지역과 유럽간의 화물유치를 위한 전략수립이 필요하다. 이를 위해서는 화물의 환적으로 인해 발생되는
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물류센터를 시작 하여 광양항에 자체 물류를 확보 할 수 있는 시설·센터·공장 이 늘어나면 자체적으로 광양항은 많은 물류를 확보 할 수 있을 것이다.
참고 자료
논문 임진수 항만개발 개념의 변화
광양항<http://www.portgy.com/>
컨테이너부
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항만배후단지의 이론적 토대
1. 항만배후단지의 개요
2. 항만배후단지의 기능
3. 물류환경의 변화
1) 해운·항만 환경의 변화
2) 국제적 분업화
3) 배후단지에 국제무역의 플랫폼 형성
4) 항만배후단지를 중심으로 한 SCM형성과 물류시설의
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물류전략에 관한 연구, 국제상학 제15권 제1호, 2000
○ 오세영, 택배서비스 산업의 현황과 활성화 방안, 한국해운물류학회, 구 한국해운학회, 2002.01
○ 윤명길, 설성수, 국내 전자상거래의 물류, 택배 시스템 분석, 유통과학연구, 제1권 제1호, 25~
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