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자동차산업연구소에 따르면 지난 2003년 노사분규로 인해 우리나라 제조업의 생산차질액은 2조4972억원, 수출차질액은 10억5300만달러를 기록했다. 이중 현대차와 기아차의 파업에 의한 생산 및 수출차질액 비중은 전체의 77.7%, 84.7%에 달했다.
일
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차 엔고 때는 해외 생산 비중을 적극적으로 확대하는 전략이 맞아떨어져 위기를 극복할 수 있었다.
환율이나 유가와 같은 외생변수조차 체질개선의 기회로 삼은 도요타의 사례는 국내 자동차업체들에게도 많은 시사점을 준다.
일본 자동차
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차 엔고 때는 해외 생산 비중을 적극적으로 확대하는 전략이 맞아떨어져 위기를 극복할 수 있었다.
환율이나 유가와 같은 외생변수조차 체질개선의 기회로 삼은 도요타의 사례는 국내 자동차업체들에게도 많은 시사점을 준다.
일본 자동차
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자동차를 소유하고 있지 않고, 에어비앤비는 부동산을 소유하고 있지 않다는 점이 기존의 비즈니스와는 다른 경제환경으로 전환됨을 알 수 있다. 온디맨드 경제는 단순노동으로 확대되고 있고, 최근에는 컨설턴트 등 전문분야에도 적용이 확
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의 수준은 레벨 3 정도로 현대자동차의 제네시스 GV80, 테슬라 자동차 등이 현재 레벨 2.5 수준의 자율주행을 적용하고 있는 대표적인 사례이다.
아직은 윤리적 딜레마나 센서 오작동 같은 문제가 있지만 문제를 고쳐 나가고 발전하면서 언젠가
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생산중인 대체연료자동차 보급확산을 위한 지원을 강화할 계획이어서 관련 부품 개발을 지원할 필요가 있다. 대체 연료는 파워트레인의 개편을 요구하고 있으며, 이를 포함한 미래형 자동차 부품 수요가 점증할 전망이다. 도요타는 2007년 봄
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필요한 대상이지만 자율주행차에 목적지만 말해 주면 스스로 운전해서 가주기 때문에 사회진출에 가능성이 한층 더 삶의 질을 향상 시킬 수 있다.
(2) 반대의견
해킹의 우려가 있다. 자율주행 자동차가 해킹 당할 경우 개인정보 유출과는 비교
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생산 과정에서 부품 공급을 보장하고 제품 품질 검사를 강화하며, 검사 강도를 높이고, 물류 과정 관리를 동시에 실시해야 한다.
6. 나의 의견
자동차산업은 우리나라의 대표 주력산업으로, 3만여 개의 부품소재 및 서비스 등 전후방산업 연계
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자동차는 싼 임금에 근면한 노동력을 공급받을 수 있고, 전력 공급 능력과 항구를 갖추고 있는 장점을 지닌 남부의 첸나이(Chennai)에 차량 생산할 공장의 입지를 선 정했다.
그 다음으로, 현대자동차는 소비자 접근 용이성과 물류비 최소화라
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차 대전 이후, 일본의 자동차 업계는 부족한 자본과 열악한 설비로 컨베이어 방식 즉, 대량생산방식을 채택하고 있는 미국자동차업계와의 경쟁하는 국면에 직면하게 되었다. 하지만 자동차 내수 규모가 크지 않았던 일본 자동차 업계는 대량
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