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구축하므로서 항만의 국제 허브화를 앞당기고 우리나라 해양의 국제 경쟁력을 향상시킬 수 있는 좋은 기회가 될 것이라 생각한다. 세계 3위의 컨테이너항만을 가진 부산이 세계적인 다국적 기업의 아시아시장 진출을 위한 지역본부이자 거점
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특정품목 운임률(SC)
3) 화물등급별 운임률
4) 항공컨테이너 단위 운임률(ULD)
5) 품목무차별 운임(FAK)
6) 반송적하운임
7) 공하운임
Ⅳ. 총 물류비용
1. 포장비용
2. 서류작성비용
3. 내륙수송비용
4. 보험료
5. 포장과 재가공
6. 수송속도
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구축은 매우 중요한 과제라 할 수 있다. 최근 세계적인 유통기업들은 고객서비스와 비용측면의 경쟁력을 확보하기 위해 공급사슬(SCM)전략을 도입하는 예가 늘어나고 있다. 특히 공급사슬 참여 주체간 정보공유와 협력을 기반으로 고객서비스
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광양만권 개발계획과 그 발전전망
1. 서남해안 개발의 필요성과 광양만권
2. 광양만권 개발계획의 주요 내용과 발전전망
Ⅲ. 광양만권 개발과정에서 나타난 현안문제와 개선방향
1. 광양 컨테이너항
2. 주변공단 및 기반시설
Ⅳ. 결 론
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구 등 가족일원으로 등장
3. 물류/유통
- 택배, 항공/항만 수하물등을 발신지로부터 도착지가지 이르는 모든 경로가 실시간으로 관 리되어 도난, 훼손 방지, 지연도착등을 예방
- 물품의 입,출고 등 기업의 재고 관리 자동화로 기업생산성이 제
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구사능력을 갖춘 전문인력의 양성을 위해 과감한 투자가 필요하다.
3) 물리적인 사회간접자본의 획기적 투자와 세련된 운영시스템이 필요하다. 공항, 항만 등 물류기반시설의 신속한 확충으로 동북아 지역내 공항·항만과 광범위한 네트워크
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역량 강화를 위한 아웃소싱이 확산되고 있으며, SCM의 도입은 경쟁의 개념을 개별기업간의 공급사슬간의 경쟁으로 변화시키고 있음. 1. 경영 및 물류환경 변화
2. 국내 물류산업의 특징 및 구조
3. 화주의 니즈 및 물류전개 방향
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*개요*
우리 나라는 그동안 지속적인 경제성장과 국민경제규모의 확대로 인하여 지난 10여년간 3배 이상 물동량이 증가하였으나, 도로․항만․터미널 등 기반시설의 증가는 물동량의 증가에 훨씬 못미치고 있으며, 이러한 화물유통 기
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구입의 증대, 그리고 갈수록 증가하는 기업과 기업간의 대규모 물류 유통 등으로 택배회사의 필요성이 늘어나고 있다. 하지만 이러한 급속한 성장률을 위한 기업간의 대결이 치열해진 오늘날. 기업들은 일단 가격 경쟁에서 우위를 점하려고
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구는 직송 또는 일시거점시스템을 채용함에 있어 큰 장애요인이 된다.
(2) 수송루트의 특수사정
다국적기업은 해외의 중앙창고에서 해외수입업자에게 항공수송에 의한 직송으로 신속한 상품공급이 가능하나 이러한 수송방법은 전 루트에서
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