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실험에서 첫 번째 실험의 오차를 크게 만든 요인인것 같다. 바람의 강도가 약하면 마찰력이 생기기 때문이다. 다른 실험에서는 바람의 강도를 강하게 유지시켜서 오차가 거의 1%미만으로 나온것 같다.
ma = 일정할 때는 오차가 거의 20%에 달한
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실험에서 첫 번째 실험의 오차를 크게 만든 요인인것 같다. 바람의 강도가 약하면 마찰력이 생기기 때문이다. 다른 실험에서는 바람의 강도를 강하게 유지시켜서 오차가 거의 1%미만으로 나온것 같다.
ma = 일정할 때는 오차가 거의 20%에 달한
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실험 A와 C는 오차가 비교적 작게 나오고 실험 D는 오차가 매우 크게 나왔다. 실험 D는 에어트랙을 사용하지 않은 실험 B에서 측정한 운동마찰계수 를 사용하여 가속도 를 측정했는데 에어트랙을 사용하지 않은 실험 B와 D에서 발생하는 마찰력
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순간 진자에 걸리는 저항 등이 오차에 원인이 되는 듯 하다. 실험기구에는 마찰력과 저항이 걸리는 부분이 많이있다. 또한 공기의 저항으로 완전비탄성충돌은 거의 불가능하다. 1. 목적
2. 원리
3. 실험방법
4. 실험결과
5. 토론
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실험 결과의 오차가 클 수도 있을 것이라고 생각한다. 또한 첫 번째 실험과 두 번째 실험의 결과의 차이가 조금 있는 것은 두 번째 실험의 카트에 추를 올림으로써 카트의 질량이 증가하여 레일에 받는 힘이 증가하기 때문에 마찰력 또한 커지
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실험 방법>
포토게이트를 고정시킨 후 자전거바퀴를 돌려 측정하였다.
<실험 결과>
- 처음 힘을 주고 그 다음부터 힘을 주지 않았기 때문에, 마찰력에 의해 속도가 감소할 것이라 추측했다.
- 시간 - 속도 그래프에서는 예상과 같이 속
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실험에서는 오차가 컸다. 이 실험은 마찰력과 저항이 없다는 전제에서 하여야하는 실험이지만 에어트랙으로 마찰을 줄일 수는 있어도 없애지는 못하였고 또한 측정의 불확실성을 따질수 있다. 에어트랙이 지면과 완전히 수평을 이루지도 못
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실험에서는 구심력과 탄성력이 평형하고 중력과 탄성력이 평형한다고 두고 나머지 다른 힘들은 고려하지 않았다. 공기저항력, 지구의 자전에 따른 원심력, 물체끼리의 마찰력 등 별별 이상한 힘들이 다 있는데 이들의 작용은 고려하지 않았
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실험을 해보니 두 쇠공을 충돌시켜서 선운동량 보존에 대해서 알 수 있게 되었다. 이번 실험의 결과도 역시 오차가 있었다. 이러한 오차의 원인으로는 실험기구의 노후화가 있다. 그리고 쇠공에도 마찰력과 공기저항력이 존재하기 때문에 완
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실험은 생각보다 오차가 매우 작았는데 이 실험에는 오차가 될 만한 요인도 별로 없었기 때문일 것이다. 회전센서도 회전할 때 마찰력이 거의 없었고 공기의 저항도 많이 받지 않았던 것이다. 하지만 비틀림진자 실험에서의 오차의 요인은 무
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