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단점 그리고 계발 계획까지 알아보았다. 앞으로 우리나라가 동북아 물류의 주도권을 잡기 위해서는 그에 맞는 초기 투자가 중요하며 견고한 인프라를 구축하고 차별화된 시스템으로 주변 국가들과 경쟁해야 하겠다. 특히 우리나라는 세계 최
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위해선 먼저 관련 법제도의 재정비와 더불어 인력확보와 물류시설에 대한 투자를 확대하여 물류중심국으로서의 토대를 확고히 하여야 할 것이다. 오늘날 우리나라가 물류중심국이 되어야 한다는 것은 국가생존을 위하여 절대적으로 필요한
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남북철도가 이어지고 시베리아 횡단철도와의 연결이 활성화된다면 물류중심으로서 유리한 입장에 서게 될 것이다. 그러기 위해선 먼저 관련 법·제도의 재정비와 더불어 인력확보와 물류시설에 대한 투자를 확대하여 물류중심국으로서의 토
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, 남북철도가 이어지고 시베리아 횡단철도와의 연결이 활성화된다면 물류중심으로서 유리한 입장에 서게 될 것이다. 그러기 위해선 먼저 관련 법제도의 재정비와 더불어 인력확보와 물류시설에 대한 투자를 확대하여 물류중심국으로서의 토
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물류 및 비즈니스 환경 개선에 초점을 맞추고 있다.
모든 공항이 허브 항공이 되기 위해서는 전통적인 조건과 함께 현대적인 조건을 완벽하게 갖추지 못했다는 한계가 공통적으로 존재하며, 물류중심국이 되기 위한 국가 모두 각자가 처한
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는 우리나라가 21세기 동북아 물류중심국으로 부상하기 위한 실천적 대안이 될 수 있다. 항만이 국제교역상 물류거점지로서 역할해야 한다는 점에 대해서는 많은 이들이 공감하고 있음에도 불구하고 지금까지 이를 뒷받침할 만한 구체적 실
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물류시장여건은 매우 좋다고 할 수 있다. 지금이 동북아물류의 중심국으로 도약할 수 있는 기회이며 더 나아가 세계 물류거점으로 거듭날 수 있는 절호의 기회임을 인식하여 한국이 글로벌 물류강국으로 발전할 수 있기를 염원한다.
참고문
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