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도로교설계기준, 2004
김세영 : 최신 강교 계획과 설계, 과학기술, 2003
장병순 : 교량공학, 기문당, 2002
한국도로공사 도로연구소 : 교량세굴 방지대책 연구(Ⅱ), 1996
FHWA : Evaluating Scour at Bridges, Federal Highway Administration, HEC No. 18, Publication No. FHWA-IP-9
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Ⅰ. 서론
Ⅱ. 연구방법
1. 이론적 검토
2. 개념의 정리
Ⅲ. 분석결과
1. 경제성장과 도로여건의 변화
2. 운전면허 인구의 증가
3. 차량증가의 주된 요인
Ⅳ. 결론 및 대책
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도로교 표준시방서에 의할 경우 송선육교의 1경간 중앙부와 3/4지점에서는 전단면이 유효하며 지점부에서는 84.53%의 플랜지 폭이 유효한 것으로 계산된다. 실험결과를 보면 1경간 중앙부와 3/4지점에서는 플랜지 변형율이 폭을 따라 그 크기가
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오늘날 세계 여러 나라에서는 교통 문제와 환경문제를 고려하여 정책적으로 자전거 타기를 권장하고 있으며 많은 예산을 투입하면서 자전거 전용도로, 자전거 공원 등을 만들어 자전거 이용 활성화에 힘쓰고 있다.
<자전거 교통 수송 분
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주된요인
<그림-6> 월평균소득과 자가용보유수(1990~2005)
<그림-7> 시대별 자가용 인구변화(1990~2005)
<그림-8> 차종별 자동차수와 교통사고(1990~2005)
<그림 9> 공공교통과 자가용의 교통비 지출현황(1990~2004)
Ⅳ. 결론 및 대책
<참고자료>
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보호막
0.41
습기, 습한 공기, 흙
0.30
결빙 방지용 약제
0.18
해수 및 해수 비말 : 습윤과 건조의 반복
0.15
보수(water-retaining) 구조물
0.10
(3) 도로교 구조설계기준
ACI 규정과 같이 인장철근을 인장구역내에 고르게 분포
3. RC보에서의 설계
본 구조물
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