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손해에 대하여 해상보험제를 실시한다.
제8조 국가는 해상운수를 발전시키기 위한 과학연구사업을 강화하며 필요한 기술자, 전문가들을 계획적으로 양성하도록 한다.
제9조 국가는 해운분야에서 다른 나라, 국제기구들과의 교류와 협조를 발
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보험에 가입시키는 조건으로 한다.C = 물건을 파는 사람의 판매가, I = 혹시라도 배로 가는 도중에 분실 또는 화재, 침몰로 인한 손해를 보전 받을 수 있는 보험 가입(거의 확률적으로 일어나지 않는다.) F = 배 운임비이다. 국내 업체에서 항구까
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손해감소)
보험료의 할인 1.The issue of modal choice
2.Classification of transport modes
3.Evident physical Differences
4.Ownership of the transport mode
5.Transport attributes
6.국제 해사 운송 해상운송업의 개념
7.선박의 종류
8.선박의 발전
9. 컨테이너선
10.
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손해배상액의 예정이 부당하게 과다한지의 여부는 계약 당사자의 지위, 계약의 목적과 내용, 손해배상액을 예정한 동기, 실제의 손해와 그 예정액의 대비, 그 당시의 거래관행 및 경제상태 등 제반 사정을 참작하여 일반사회인이 납득할 수
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사정을 고려하여 행하는 것(일본 동경3변호사회편 소위 빨간책 참조)을 감안하면, 후유장해는 있으나 수입 감소가 없는 경우에도 반드시 손해의 발생이 있다고 말할 수도 없어 차이가 생긴다고 단정 지을 수도 없다.
그래서인지는 몰라도 대
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손해배상금이 인정된 것에도 그 원인이 있었던 것이다.
3. 판례 3
포드자동차 무스탕Ⅱ 소송사건
이 사건도 포드자동차 핀토 소송사건과 같이 자동차의 충돌화재사고에 관계가 있는 제조물책임소송으로 텍사스주 지방법원의 배심이 1억 달러
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손해의 정도와 배상방법 그 밖의 사정을 조사하여야 한다.
③ 원고는 피고인 행정청이 속하는 국가 또는 공공단체를 상대로 손해배상, 재해시설의 설치 그밖에 적당한 구제방법의 청구를 당해 취소소송등이 계속된 법원에 병합하여 제기할
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손해배상 청구를 피할 수 있었다고 볼 사정이 인정되지 아니하므로 가사 신청인에게 과실이 있었다고 하더라도 이를 손해배상액 산정에 참작할 수는 없다 할 것이다.
4. 신청인은 일본바이어가 일본에서 미화 16,375.30달러 상당의 부자재를 구
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손해금이 손해배상액의 예정에 해당하므로, 법원은 채권자와 채무자의 경제적 지위, 계약의 목적과 내용, 규정손해금을 정한 동기와 경위, 채무액에 대한 규정손해금의 비율, 예상손해액, 당시의 거래관행과 경제상태의 제반 사정을 참작하
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손해배상액을 결정을 할 때의 고려할 사정을 고려를 하여야만 한다.
7. 참고문헌
1) 화재감식실무 완전정복(2014), 아토즈에듀, 저자 : 김하연
2) 화재감식(2011), 두양사, 저자 : JOHN D. DEHAAN
3) 화재감식평가 세트(2013), 동화기술, 저자 : 한국화재감
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